Matthias Borchers
· 30.11.2023
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Un deuxième critère important est le temps de charge de la batterie. Plus vite une batterie vide retrouve son plein de jus et est prête pour la prochaine utilisation, plus il est possible de planifier le prochain trajet de nuit. Trois heures ou moins sont considérées comme une bonne valeur. Mais si la batterie doit être branchée pendant six heures ou plus pour être complètement rechargée, la décision de partir pour le prochain tour dans le noir doit être prise au plus tard à midi si l'on souhaite partir à l'heure pour la fin de la journée de travail.
Nous avons testé la durée d'éclairage et de charge de six phares rechargeables actuels au total. Avant de procéder aux mesures, nous avons déchargé puis rechargé complètement tous les candidats à l'essai à plusieurs reprises. Après trois cycles de décharge et de charge, nous avons ensuite effectué deux cycles de mesure dans des conditions de test identiques, en veillant à un refroidissement suffisant par le vent de la route afin de contrer la réduction automatique de la puissance par surchauffe. Nous avons attribué un petit bonus aux phares avec éclairage de réserve qui ne s'éteignent pas immédiatement dès que la batterie est vide. Nous avons mesuré le temps de charge avec les accessoires de charge des fabricants.
Que reste-t-il en conclusion ? Lors de notre test, le Lezyne Super StVZO a su convaincre avec sa longue durée d'éclairage de près de cinq heures. Les modèles de Sigma et de Busch & Müller suivent d'un peu plus loin aux deuxième et troisième places, ce dernier offrant une réserve de lumière de plus de trois heures. Ainsi, la route n'est certes plus aussi bien éclairée, mais elle convient en revanche comme feu de position puissant.
En raison de son faible temps de charge d'à peine trois heures, le GVolt 100 de Cateye est le plus spontané pour planifier un trajet de nuit. Le temps de charge de la batterie de Lezyne est de loin le plus long, avec plus de six heures.

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