Clignotants pour vélo de Busch&Müller: Est-ce vraiment nécessaire ?

Depuis que les clignotants sont autorisés sur les vélos, le fabricant busch+müller lance sur le marché un système universel, le TURNTEC T2. Selon le fabricant, ce système répond aux mêmes exigences que celles imposées aux clignotants des motos.

Utilisation du clignotant

La commande s'effectue par une pression de la paume de la main qui active le signal de clignotement. Les deux clignotants, logés dans des boîtiers en aluminium, sont insérés dans les extrémités du guidon - une méthode de construction connue sur les motos, où elle est appelée "œil de bœuf".

Selon busch+müller, la technologie TURNTEC-T2 optimise la direction du faisceau et la qualité de l'éclairage.

Le système dispose d'un contrôle de l'état de charge. Le chargement s'effectue directement sur le vélo via une prise USB-C située sur l'unité clignotante gauche.

Système Turntec T4 pour l'arrière

Alors que nous n'avons monté et testé que les clignotants pour les extrémités du guidon, il existe également une solution pour l'arrière. Le système Turntec-T4 s'adresse particulièrement aux vélos de tourisme et dispose de deux clignotants supplémentaires à l'arrière. Le prix de vente conseillé est de 199,90 euros >>. disponible ici.

Montage facile

Le montage est facile, ne nécessite aucun outil et prend cinq minutes. Retirer le bouchon du guidon, vérifier brièvement quel clignotant doit aller à droite et lequel à gauche. Passer le câble dans le guidon - les clignotants sont compatibles avec presque tous les guidons - puis visser, orienter, c'est tout !

Le clignotant dans la circulation

Le testeur Hans pédale dans le trafic urbain de Munich, où il faut souvent tourner. Idéal pour essayer les clignotants de vélo. Voici son impression sur le terrain :

Je m'y habitue rapidement, j'ai l'habitude de conduire une moto. Mais ici, il n'y a pas d'interrupteur - je dois exercer une pression avec la paume extérieure de la main pour actionner le clignotant. Certes, on sent l'actionnement, mais pendant la journée, je regarde sans cesse à droite ou à gauche pour vérifier si le clignotant fonctionne.

Après l'activation, les Turntec 2 clignotent pendant environ dix secondes - en cas de circulation en sens inverse dans la ville, il faut parfois en rajouter et clignoter à nouveau. Il est également possible de configurer le cycle de clignotement différemment ou de passer en mode continu (4 minutes maximum) en appuyant plus longtemps.

On ne voit pas le clignotement du coin de l'œil, du moins en plein jour, mais on regarde activement si ça clignote ou pas. Premier bilan intermédiaire : ça va !

Dans l'obscurité, c'est différent. Ici, il n'est pas nécessaire de regarder au bout du guidon pour vérifier si le clignotant est toujours enclenché. Les clignotants s'allument clairement et distinctement - je suis ainsi nettement plus visible dans le trafic qu'avec un signe de la main ordinaire. Pour moi, c'est un vrai plus en matière de sécurité.

Dans les virages, je pensais au début que je devais d'abord désactiver un des clignotants avant de mettre l'autre - c'est là que ça s'est précipité. Mais ce n'est pas du tout nécessaire. Dès que tu actionnes le clignotant opposé, l'autre s'éteint automatiquement.

Les principales informations sur le clignotant

Conclusion

Dans l'obscurité ou lors des sombres journées d'hiver, les clignotants offrent un véritable plus en matière de sécurité. De jour, le clignotant est un objet exotique, les usagers de la route sont habitués au signe de la main classique.

J'étais dans l'incertitude : est-ce que ça clignote encore ou pas ? Un signal acoustique ou un petit canal lumineux vers le haut du clignotant serait ici judicieux.

De plus, l'utilisation demande un certain temps d'adaptation. En tant que motocycliste, je souhaiterais une solution comme sur une moto - utilisable intuitivement et directement accessible. Au lieu de cela, il faut viser avec la paume de la main et actionner les clignotants un par un.