La marque Custommade: Construction de cadres personnalisés pour le vélo de course
Robert Kühnen
· 06.09.2024
Les géométries de la plupart des cadres se ressemblent beaucoup. Elles conviennent aux personnes ayant des proportions normales. Les personnes qui s'en écartent ou qui ont des idées particulières peuvent faire construire leur vélo sur mesure, participer à la définition des caractéristiques de conduite, des pièces rapportées et des peintures.
Il existe une scène mondiale de passionnés qui construisent des vélos de course sur mesure. La plupart d'entre eux travaillent avec de l'acier et se situent davantage du côté de l'artisanat que de la haute performance. Le vélo, en tant que machine à rouler, reste en principe une machine simple. Un cadre raisonnable peut donc être fabriqué avec des moyens artisanaux. Mais ce processus peut également être poussé à l'extrême. Tom Sturdy, de Grande-Bretagne, fabrique des pièces uniques sur mesure en titane par impression 3D et adapte également les composants à son langage de design - des vélos qui sont plus artistiques qu'utilitaires. Le titane est un matériau souvent utilisé par les forgerons du monde entier.
Les prix des pièces uniques et des cadres en petite série commencent à 1000 euros pour l'acier, et peuvent donc même être inférieurs aux produits industriels. L'avantage pour le client : Le fabricant de cadres met sa tête à prix pour le produit, si quelque chose se casse, il est généralement possible de le réparer. Ceux qui veulent un conseil personnalisé et un vélo individuel avec une géométrie adaptée, une peinture et des détails de leur choix trouveront leur bonheur. Les cadres en acier sans manchons sont totalement libres dans la conception des angles. Le constructeur de cadres peut ainsi facilement adapter le cadre au client tout en orientant les propriétés de conduite dans la direction souhaitée.
Construction de cadres individuels : un cadre léger uniquement avec du carbone ?
Un peu moins de chasse pour une conduite plus nerveuse ? C'est possible. Ensuite, l'angle de direction est choisi plus raide. Plus de confort à l'arrière ? Le tube supérieur est alors soudé de manière descendante et la tige de selle est longue et très fine avec un diamètre de 27,2 millimètres. Des cuisses courtes ? Le constructeur du cadre peut alors régler le tube de selle plus raide. Et ainsi de suite. Chaque paramètre est ainsi personnalisable. Le constructeur de cadres bénéficie de la même liberté lors du soudage TIG du titane. Les pièces uniques sont toutefois nettement plus chères qu'en acier, car le matériau et le traitement coûtent plusieurs fois plus cher. Les fabricants de petites séries comme Kocmo proposent des géométries individuelles en titane pour un supplément de prix raisonnable.
Pour un poids minimal, le carbone est incontournable. Il est ainsi possible d'obtenir des cadres pesant à partir de 800 grammes. Stoll est un fournisseur qui propose, par le biais de son fabricant Bike Ahead près de Würzburg, des structures individuelles en carbone stratifié, adaptées au poids du corps. En revanche, les géométries ne sont pas personnalisables, car les cadres sont laminés dans des moules. Le prix de 5700 francs dépasse même le prix catalogue pour le cadre d'un Specialized Tarmac SL8 S-Works, qui a tout ce que l'on peut souhaiter sur le plan technique - sauf une fabrication locale.
Construction de cadres individuels : Conclusion sur les cadres personnalisés
Les cadres custom couvrent donc un vaste domaine entre la serrurerie d'art et la technique aérospatiale. Ils créent, presque indépendamment du prix, un plaisir de conduite très individuel et probablement aussi durable. Car celui qui participe à la planification et à la conception de son propre vélo en prendra certainement soin. Si l'on veut rendre la relation avec le vélo encore plus intime, il suffit de mettre la main à la pâte et de construire soi-même son cadre sous la supervision d'un spécialiste - par exemple chez bigforestframeworks.com, l'atelier de construction de cadres de Robert Piontek. Le vélo qui en résulte pourrait bien devenir l'amour de toute une vie pour le vélo.
Raccord
Avant de commander et de construire un vélo individuel, la position assise doit être déterminée sans aucun doute. Surtout si elle ne peut pas être facilement modifiée par la suite, par exemple en raison d'une combinaison potence/guidon intégrée. La position des mains sur la poignée de frein est le point central. C'est pourquoi un ajustement devrait être effectué en premier lieu lorsqu'aucune position assise existante ne peut servir de modèle.
La question qui se pose alors est de savoir où l'ajustement doit avoir lieu. Chez le fabricant de cadres ou chez un spécialiste des raccords ? Nous conseillons ce dernier. Les professionnels de l'ajustement sont généralement indépendants de la marque, ils mesurent et conseillent sur la roue de réglage. Les coordonnées de la position assise ainsi obtenues peuvent ensuite être utilisées par le fabricant de cadres pour construire le vélo de A à Z, de manière à ce que le client soit finalement assis comme il l'avait prévu lors du fitting. Nous conseillons de travailler avec les mesures Stack+ et Reach+ utilisées par TOUR, les coordonnées uniques de la main. Ainsi, le vélo conviendra à coup sûr.
