Dérailleurs pour vélos de course: Contrôle des câbles de dérailleur et des gaines extérieures

Rien n'est plus énervant qu'une chaîne qui cliquette. Souvent, nous cherchons l'erreur dans le réglage du dérailleur ou dans une patte de dérailleur tordue. Mais la cause est souvent plus profonde - plus précisément : dans les câbles de dérailleur et les gaines extérieures. Alors que nous investissons des centaines d'euros dans des transmissions haut de gamme, le "système nerveux central" de ton vélo - du moins si tu changes encore de vitesse mécaniquement - vit dans l'ombre.

Anatomie d'un câble de commande : l'acier rencontre la haute technologie

Un système de commutation est toujours composé de deux partenaires :

1. Le train intérieur : Un tressage de fils d'acier inoxydable très fins et torsadés (diamètre généralement compris entre 1,1 et 1,2 mm). Les versions haut de gamme sont rectifiées (Ultraslick) ou revêtues (PTFE/Téflon) afin de minimiser les frottements.
2. L'enveloppe extérieure : C'est bien plus qu'un simple tuyau en plastique. À l'intérieur, des fils longitudinaux (inserts en acier) soutiennent la gaine afin qu'elle ne se comprime pas sous l'effet du tirage - ce n'est qu'à cette condition qu'elle peut transmettre les ordres de changement de vitesse au dérailleur de manière fiable et sans perte. Un liner en plastique (souvent en téflon) permet au câble intérieur de glisser presque en suspension.

La question cruciale : pose continue ou discontinue ?

Autrefois, c'était la norme : la gaine extérieure était interrompue au niveau des butées du cadre et le fil dénudé courait généralement le long du tube diagonal.

1. L'avantage : Un gain de poids de quelques grammes et un peu moins de friction à l'état neuf.
2. L'inconvénient : La saleté et l'eau ont libre accès à chaque interruption. Si l'on opte malgré tout pour un câble interrompu, il faut absolument monter les tubes d'étanchéité que des fabricants comme Shimano fournissent avec leurs kits de câbles de dérailleur. Pour les butées, nous recommandons des douilles de butée étanches (chez Shimano, des douilles noires avec trois rainures).

Notre recommandation : poser des trains de bout en bout

Ceux qui roulent beaucoup en tout-terrain, dans la boue ou en hiver, devraient opter pour une pose continue mettre en place. La gaine protège le câble du levier de vitesse jusqu'au dérailleur. Les cadres modernes sont souvent conçus pour des guides internes continus. Si ton cadre possède des butées, tu peux souvent le transformer en continu avec des adaptateurs spéciaux ou en le perçant avec précaution (attention : perte de garantie !).

L'alternative : Il est également possible de monter une gaine plastique supplémentaire sur le câble de dérailleur lorsque le câble est interrompu. Ainsi, le câble de dérailleur est également protégé sur toute sa longueur. Cette méthode était autrefois très répandue - les câbles Gore Ride On (qui ne sont plus disponibles) étaient la référence en la matière. Aujourd'hui, des fabricants comme Jagwire proposent des kits avec une gaine supplémentaire - par exemple le Kit de transmission étanche Jagwire Elite.

Aperçu des avantages et des inconvénients des enveloppes extérieures

Intervalle de service : quand dois-je changer la coque extérieure ?

Est-ce que les trains ou les gaines s'usent plus vite ? En général, c'est la Enveloppe extérieure. Avec le temps, le câble intérieur "scie" la gaine en plastique, en particulier dans les virages serrés au niveau du guidon ou du dérailleur.

1. Vérification du changement : Nous recommandons de les remplacer une fois par saison ou tous les 5 000 km.
2. Les signaux d'alerte : Le passage à des pignons plus grands exige une grande force manuelle, ou la chaîne ne saute qu'avec un certain retard sur les pignons plus petits lors du rétrogradage (indice d'un frottement trop important dans la gaine).

L'atelier des professionnels : Ce qui est important lors du changement

Lorsque tu changes de train, c'est le soin apporté qui détermine la performance des mois à venir. Respecte ces trois règles d'or :

1. Des coupes nettes, c'est tout : N'utilise jamais de pince coupante ! Utilise une pince spéciale Pince pour câbles Bowden. Une extrémité de gaine écrasée augmente massivement le frottement. Élargis à nouveau le liner intérieur après la coupe avec une alêne ou une aiguille.
2. Contrôle des embouts : Utilise toujours des embouts de haute qualité. Aux endroits exposés (dérailleur), des embouts étanches avec un petit manchon en caoutchouc valent de l'or. Ils empêchent la saleté soulevée de se déplacer directement dans la housse.
3. Pas de vaudou de la graisse : Les gaines modernes sont conçues pour fonctionner à sec ou pour être lubrifiées à l'huile de silicone en usine. La graisse visqueuse attire la saleté et se colle au froid. Si c'est le cas, n'utilise que de l'huile de silicone spéciale et fluide.

Comment nous testons les câbles de dérailleur et les gaines extérieures

Nous avons testé les câbles de commande de différents fabricants à l'aide de mesures complexes et d'un banc d'essai spécialement conçu à cet effet. Une machine semi-automatique à câble Bowden a servi de banc d'essai. Un cylindre pneumatique est relié à une poutre qui fait aller et venir jusqu'à 14 câbles en parallèle. Les trains sont déviés de 180 degrés dans un arc large et un arc étroit, entre lesquels les trains ou les gaines sont libres.

Le protocole d'essai prévoit, après une phase de rodage (mesure un après 500 courses), quatre cycles de charge : 1500 courses à sec (mesure deux), 800 courses humides avec ajout de sable de quartz (mesure trois), après douze heures de pause, 2000 courses supplémentaires à sec (mesure quatre) et encore 800 courses humides et avec ajout de sable (mesure cinq). Après chaque cycle, le frottement a été mesuré séparément pour chaque traction.

Nous pouvons recommander ces housses extérieures

Notre test a clairement montré que l'investissement dans des câbles de marque se traduit par un meilleur comportement de changement de vitesse et une plus grande durabilité. Les jeux de câbles de dérailleur de fournisseurs tiers, comme XLC ou Alligator, n'ont fourni que des performances médiocres. Selon notre expérience, les produits suivants sont particulièrement recommandés :

• Jagwire Pro Shift Kit : Après la phase de rodage, les trains fournissent un très faible frottement. La force de rappel est constamment élevée. Ce sont surtout les gaines emboîtables qui contribuent à la bonne protection. Elles maintiennent l'étanchéité du système. Les câbles internes revêtus sont extrêmement souples. La livraison est complétée par des protections de cadre. Prix : 35,99 euros
• Jeu de câbles de dérailleur Shimano Road revêtus de polymère : Les câbles revêtus de polymère de Shimano valent assurément un investissement. L'ensemble est livré avec un très bon équipement. Chaque gaine de butée est munie d'un joint d'étanchéité séparé. Les forces de commande sont très faibles. Le montage se fait sans trop de problèmes. Prix : 39,95 euros
• Sram Slickwire : Qui sait combien de temps Sram proposera encore des câbles de commande ? Depuis des années, les Américains misent résolument sur les entraînements électriques - les câbles de dérailleur Slickwire valent néanmoins la peine d'être recommandés. Sram fournit certes des protections de cadre, mais il manque des garde-boue. Les câbles sont rapidement montés, seuls les embouts sont difficiles à mettre en place. Dans l'ensemble, la performance est toutefois de haut niveau. Prix : 44 euros

Câbles de dérailleur et gaines extérieures - ce que dit la rédaction

Un jeu de gaines et de câbles de haute qualité pour les dérailleurs de vélo coûte généralement autour de 30 euros, mais fait souvent plus d'effet qu'une mise à niveau coûteuse du dérailleur. Investis le temps nécessaire à une pose propre - le changement de vitesse !

Ce sont les joints qui font la différence entre les trains : Les câbles bien étanches fonctionnent souvent un peu plus difficilement à l'état neuf, mais ont une durée de vie nettement plus longue que les câbles non étanches. Les câbles Jagwire, qui fonctionnent facilement et coûtent à peine 36 euros, fonctionnent étonnamment bien.

Les sets de câbles de dérailleur de Shimano et SRAM sont également bons et bon marché. Une gaine extérieure posée en continu permet de prolonger encore un peu plus la durée de vie. Les câbles intérieurs revêtus de téflon n'offrent d'ailleurs pas d'avantages mesurables.