Campagnolo, Shimano & SRAM: Questions & réponses sur les dérailleurs haut de gamme
Jens Klötzer
· 04.05.2025
Une alternative avantageuse au groupe de changement de vitesse haut de gamme ?
Les groupes haut de gamme incarnent ce qui est techniquement réalisable, mais ils sont chers. Pour les budgets plus modestes, tous les fabricants proposent également des produits dérivés moins chers. En ce qui concerne les circuits électroniques, les servomoteurs, les batteries et les applications sont généralement identiques, il n'y a donc pratiquement pas de perte de fonctionnalité. Les différences résident principalement dans le poids : les groupes moins chers sont plus lourds, car ils présentent des matériaux de moins bonne qualité. De même, les surfaces semblent souvent moins valorisantes, la finition est un peu plus simple.
Campagnolo
Il n'existe qu'une seule alternative moins chère à la radiocommande Super Record WRL : la Super Record S WRL est pratiquement de même construction, elle est dotée d'une autre finition et pèse 150 grammes de plus. Au niveau de prix des Italiens, cela permet d'économiser beaucoup d'argent, le prix catalogue est d'environ 4.000 euros, soit 1.200 euros de moins que la Super Record sans "S". En dessous, Campagnolo propose encore plusieurs groupes purement mécaniques dont le développement remonte déjà à quelques années : Du Super Record extra-léger (environ 3.500 euros) au simple Centaur (environ 700 euros).
Shimano
La technologie du Dura-Ace est également utilisée en grande partie sur le modèle Ultegra moins cher. Le désavantage de poids est relativement important, il est d'environ 350 grammes, mais le prix d'environ 2.600 euros est inférieur de 2.000 euros à celui du Dura-Ace. Au premier abord, la 105 électronique semble également comparable sur le plan fonctionnel, mais il faut faire des compromis : Les freins ne disposent pas de la technologie ServoWave et les servomoteurs fonctionnent un peu plus lentement. En revanche, son prix est attractif : elle est disponible pour 1.800 euros. En dessous de ce prix, Shimano propose également un douze vitesses mécanique 105, qui coûte un peu plus de 1.000 euros.
SRAM
Les groupes électriques Force et Rival AXS fonctionnent sur le même principe que les Red, mais se basent encore sur la génération précédente. Ici, il vaut la peine d'attendre : des nouveautés sont annoncées pour cet été. Les nouveaux groupes devraient surtout adapter les technologies du Red en matière de freinage et de changement de vitesse, ce qui représente de grands progrès. Traditionnellement, le groupe Force est un concurrent direct du Shimano Ultegra et devrait se rapprocher de ce dernier en termes de prix et de poids - actuellement, il coûte presque aussi cher, soit près de 2 700 euros, mais il est équipé d'un powermeter. L'ancien Rival fonctionne bien, mais avec une manivelle massive en aluminium, il présente surtout un désavantage de poids par rapport au Shimano 105.
Freins sur jantes : y a-t-il autre chose ?
Les freins sur jante sont de moins en moins utilisés. Pour combiner la technique de changement de vitesse actuelle avec des freins sur jante, il faut déjà chercher et faire des compromis. SRAM a éliminé cette technique il y a des années déjà. Lors du lancement de l'actuelle Dura-Ace, l'option de freins sur jante était encore disponible, mais elle a été reprise telle quelle de la génération précédente. Les leviers adaptés avec la technique de commutation radio devraient toutefois être rares. Ultegra et 105 n'existent plus qu'avec disque. C'est officiellement Campagnolo qui propose l'offre la plus large : en plus de tous les dérailleurs mécaniques, il y a aussi la Super Record EPS câblée - le prédécesseur direct de l'actuelle WRL - à chaque fois également avec des freins à câble. Quant à la disponibilité, c'est une autre histoire.
De quelle traduction ai-je besoin ?
Des vitesses étroitement étagées ou de grands pignons pour des rapports de montagne faciles ? Les transmissions modernes pour vélos de course sont capables de beaucoup de choses, mais même avec douze pignons, elles ne peuvent malheureusement pas encore tout faire. C'est pourquoi la transmission doit être adaptée à ses propres exigences : les professionnels des étapes de plaine utilisent de grands plateaux et des cassettes finement étagées ; pour les montagnes raides sans beaucoup d'entraînement, il faut des plateaux aussi petits que possible et des cassettes avec de grands pignons, ce qui augmente les sauts de vitesse. Ce qui convient le mieux est donc une question de performance et de parcours. Pour les acheteurs de vélos complets, cette question n'est généralement pas nécessaire, car les vélos sont déjà adaptés à la catégorie de vélos. Ceux qui doivent configurer eux-mêmes les groupes de vélos de course les plus récents sont confrontés à un problème de chiffres : les nombres de dents ne sont plus comparables entre les fabricants, les étagement classiques "compact" (50/34), "semi-compact" (52/36) et "standard" (53/39 ou 54/40) n'existent plus que chez Shimano. Avec le pignon initial de dix dents chez Campa et SRAM, les plateaux ont également diminué, et il existe d'autres cassettes assorties. Notre aperçu montre quel pédalier convient à quel usage et quelle cassette de l'offre le complète le mieux.
Circuit mécanique
Tout comme les freins sur jante, les dérailleurs mécaniques se font de plus en plus rares sur les nouveaux vélos de course. Seul Campagnolo propose encore des produits de haute qualité et légers, aussi bien pour les freins à disque que pour les freins sur jante. Shimano a lancé l'actuel groupe 105 à douze pignons en version mécanique, mais il n'est plus compatible qu'avec les disques. SRAM mise désormais sur l'électronique pour ses vélos de route, sans exception.
Jens Klötzer
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