Savez-vous ce qu'est un "ensemble de cadres Fuselage" ? Non ? Nous ne le savions pas non plus - jusqu'à il y a quelques semaines. Lorsque le fabricant de vélos hessois Storck nous a annoncé son "Fascenario 0.7 IS" comme étant le "Fuselage-set" le plus léger sur le marché à ce jour, nous avons nous aussi trébuché sur ce vocabulaire issu de la construction aéronautique. Il s'agit plus ou moins de ce que Cannondale a introduit autrefois dans le monde du vélo sous le nom d'"intégration de systèmes" : des cadres qui forment une unité techniquement harmonisée avec la fourche, le jeu de direction et le pédalier. Si de plus en plus de fournisseurs haut de gamme adoptent cette approche de construction, c'est pour une raison simple. Avec des poids compris entre 800 et 900 grammes, les meilleurs cadres de vélo de course actuels, comme le "R3SL" de Cervélo, l'"Addict" de Scott ou le "Fascenario 0.7" de Storck, se situent depuis longtemps à la limite du raisonnable sur le plan technique. Pour alléger encore plus leurs modèles, les fabricants doivent presque obligatoirement se pencher sur la périphérie du cadre, c'est-à-dire la fourche, le jeu de direction et le pédalier, manivelles comprises. C'est là que réside le potentiel d'optimisation.
C'est ce qui a motivé Storck à développer le "Fascenario 0.7 IS", basé techniquement sur le "Fascenario 0.7" présenté en 2006. Avec 865 grammes, le "IS" est extrêmement léger, mais pas beaucoup plus que le "Fascenario 0.7" (886 grammes) testé dernièrement dans TOUR 3/08. Même en ce qui concerne le poids de l'ensemble, fourche et boîtier de direction compris, les deux modèles ne sont séparés que par un clin d'œil ("0.7 IS" 1.197 grammes ; "0.7" 1.203 grammes). La principale différence se situe au niveau du pédalier, qui fait partie du cadre du modèle "IS". Les manivelles en carbone "Powerarms SL" développées par Storck, qui ne pèsent que 558 grammes, plateaux et boîte de pédalier compris, permettent à elles seules d'économiser plus de 200 grammes par rapport à un vélo comparable équipé de manivelles Shimano Dura-Ace. Ce calcul tient déjà compte du fait que le cadre IS se passe de cuvettes de roulements, car les roulements sont directement insérés dans le boîtier.
Au premier coup d'œil, il semble que la zone du pédalier, avec son boîtier élargi à 86 millimètres pour les Powerarms, soit la seule chose qui différencie les deux fascicules. Le patron de l'entreprise, Markus Storck, cite toutefois d'autres différences. Comme il fallait de toute façon construire de nouveaux moules de fabrication en raison des manivelles spéciales, l'occupation des fibres dans la zone de la tête de direction a encore été optimisée. Avec 110 newton-mètres/degré, la rigidité de la tête de direction de l'"IS" est environ dix pour cent supérieure à celle du "Fascenario 0.7". Le "IS" n'est donc pas seulement le meilleur en termes de poids et de prix, mais aussi en termes de valeur STW, qui met en relation le poids du cadre et la rigidité de la tête de direction et qui est considérée comme une mesure de l'intelligence constructive d'un cadre. Le chiffre impressionnant de 125 Nm/°/kg devrait rester longtemps le meilleur.
Reste à savoir si le cadre doit coûter 7000 euros (manivelles et roulements de direction en céramique inclus). Mais si l'on en croit le fabricant, il y a suffisamment de passionnés de vélo de course pour qui leur hobby est si cher. Selon Storck, l'édition limitée à 100 exemplaires du "Fascenario 0.7 IS" s'est déjà vendue à 68 exemplaires dans le monde.
Et comment se comporte cette merveille ? Le plus grand compliment que l'on puisse lui faire, c'est qu'il ne ressemble pas seulement à un vélo de course adulte, mais qu'il roule aussi comme tel. Pas la moindre trace de compromis au détriment de la fonction. La différence par rapport aux vélos "normaux" est la plus flagrante dans les virages : grâce au poids de la suspension, le vélo de 5,9 kilos, pédales comprises, accélère de manière phénoménale. La grande précision de la direction et la géométrie pas trop allongée contribuent à l'impression positive de conduite, tout comme le fait étonnant, quand on regarde le poids, qu'à part les roues, seules des pièces éprouvées de grande série ont été montées.
Le seul point critique concerne les roues "PRO VT-1" du fabricant américain LEW. La joie suscitée par le comportement d'accélération délirant de ces roues entièrement en carbone, qui pèsent 840 grammes par paire, a été fortement atténuée lorsque nous avons dû freiner le vélo pour la première fois à partir d'une vitesse élevée. Des frottements désagréables des plaquettes ont rendu le frein avant particulièrement difficile à doser. Notre premier soupçon - des flancs de freins inégaux - ne s'est pas confirmé après un examen plus approfondi. Une autre chose est visible à l'œil nu : Le fabricant a manifestement poussé le matériau des jantes à la limite, de sorte que les flancs de freinage cèdent sous la pression des patins - aucune chance d'obtenir un point de pression clairement défini et des forces de freinage dosables de manière homogène. Ainsi, le jeu de roues à 4 300 euros s'adapte certes parfaitement au "IS" en termes de poids et de design, mais il contrecarre fortement l'impression d'aptitude à l'utilisation quotidienne du cadre. Mais cela peut être changé.
*Taille du cadre de la roue de test graissée ;
**mesure projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de directionDépassement du tube de direction de la selle pour une hauteur d'assise de 75 cm (milieu du cadre de la selle-bord supérieur du tube de direction) ;
***poids ajusté pour une taille de cadre de 57 et une longueur de pivot de fourche de 225 mm ;
****la note intègre d'autres notes individuelles que nous n'imprimons pas pour des raisons de place.
Photos : Daniel Simon
