La transmission est le cœur de tout vélo de course. Ce n'est que lorsque les changements de vitesse sont rapides et sans retard que le vélo déploie sa véritable puissance et que l'on prend un maximum de plaisir à accumuler les kilomètres. Compte tenu des différents systèmes de changement de vitesse et des différents fabricants, il n'est pas si facile de savoir sur quelles vis de réglage il faut agir pour régler parfaitement le changement de vitesse de son vélo de course, de sorte que toutes les vitesses s'enchaînent et que la chaîne ne saute pas sur les pignons. Dans cet article, vous trouverez diverses instructions "how to" sous forme de vidéo, qui montrent les gestes les plus importants pour les dérailleurs mécaniques et électroniques de vélo de course. Nous y abordons également les différences entre les dérailleurs Shimano et les dérailleurs SRAM ou Campagnolo. Comme la majorité des cyclistes de course ont des groupes de vitesses Shimano (de Shimano 105 à Dura-Ace en passant par Ultegra) sur leur vélo, nos conseils de vissage se concentrent sur les transmissions japonaises.
Contenu : vous trouverez ces thèmes et vidéos dans cet article de vissage
- Réglage du dérailleur Shimano/SRAM/Campagnolo pour vélo de course
- Dérailleur vélo de course Régler le dérailleur Shimano
- Dérailleur vélo de course Régler le dérailleur SRAM
- Réglage du dérailleur arrière Campagnolo pour vélo de course
- Régler le dérailleur Shimano Di2
- Régler le dérailleur SRAM eTap AXS
- Régler le dérailleur Campagnolo EPS
Régler le dérailleur arrière d'un vélo de course : Instructions pour Shimano, Campagnolo et SRAM
Une chaîne qui traîne et qui fait du bruit gâche toutes les sorties. Le dérailleur arrière en est souvent responsable. Dans la vidéo, nous montrons le réglage de base parfait d'un dérailleur de vélo de course (à l'exemple d'un dérailleur Shimano). Mais les réglages de base - comme la tension, la limitation des butées et l'angle d'enroulement de la chaîne - des dérailleurs mécaniques de vélo de course fonctionnent tous selon le même principe, que le dérailleur soit un Shimano Ultegra ou que le dérailleur arrière provienne d'un groupe SRAM Force.
Problèmes fréquents sur les dérailleurs de vélo de course & gestes à adopter pour les résoudre
Hochets en chaîne - que faire ?
Si la chaîne cliquette sur toutes les vitesses et que la transmission du vélo de course ne change pas proprement, modifiez la tension de la vis de réglage du dérailleur. Si la chaîne doit mieux grimper sur les grands pignons, augmentez la tension en tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Si la chaîne ne veut pas monter sur les petits pignons, réduisez la tension (dans le sens des aiguilles d'une montre). Si la plage de réglage ne suffit pas, resserrez la tension au niveau de la vis de serrage. Si le réglage échoue, vérifiez si la patte de dérailleur est bien fixée et non déformée. La vis dite B règle la distance au pignon (angle d'enroulement de la chaîne) ; avec la chaîne sur le plus grand pignon, la distance au galet de dérailleur devrait être d'environ cinq millimètres.
Que faire en cas d'inertie du dérailleur de vélo de course ?
Si la chaîne réagit paresseusement dans les deux sens, commencez par lubrifier les articulations du dérailleur. Si cela ne suffit pas, il est probable que les câbles soient difficiles à manipuler et qu'il faille les remplacer.
Les vitesses extrêmes ne passent pas proprement - que faire ?
Si la chaîne passe mal ou pas du tout sur le plus grand ou le plus petit pignon, il se peut que le dérailleur soit limité trop tôt par les vis de butée. Tournez les vis dans le sens inverse des aiguilles d'une montre afin d'élargir la plage de pivotement. La vis pour le plus petit pignon est marquée "H" (High = plus grande vitesse), celle pour le plus grand pignon est marquée L (Low = plus petite vitesse). Ne dévissez pas trop les vis, la chaîne ne doit pas dépasser le plus grand ou le plus petit pignon.
La chaîne saute par-dessus le pignon - que faire ?
Si la chaîne saute par-dessus les pignons sous charge, la chaîne et/ou les pignons sont probablement usés. Contrôlez l'usure et remplacez les pièces le cas échéant (>>>>). vers les instructions).
La patte de dérailleur est essentielle pour un bon fonctionnement du dérailleur, mais elle est fragile : en cas de chute, elle se plie facilement ou se casse même. Le problème : chaque cadre en a un différent, un revendeur a rarement le bon en stock. Il est donc conseillé d'en avoir un de rechange en réserve, même en voyage ou en camp d'entraînement. Commandez-en un directement auprès du fabricant du vélo ; d'autres sources sont par exemple les sites web Schaltauge.de ou Schaltaugen.info.
Conseil d'outillage
Si la patte de dérailleur est tordue, une roue (pour les axes à serrage rapide) peut servir d'outil de secours : Le filetage de l'axe s'adapte généralement au filetage du dérailleur. Orientez-vous vers la jante de la roue arrière installée et pliez prudemment l'oeil de dérailleur jusqu'à ce que les deux roues soient parallèles.
Dérailleur vélo de course Régler le dérailleur avant
Les dérailleurs modernes sur les vélos de course sont des structures complexes et sensibles lors du montage et du réglage. Nous vous montrons les gestes les plus importants pour les dérailleurs Shimano, les transmissions SRAM et les groupes Campagnolo, lorsque cela coince au niveau du plateau.
Régler le dérailleur Shimano : Le mode d'emploi en vidéo
Régler le dérailleur avant Campagnolo : Le mode d'emploi en vidéo
Régler le dérailleur arrière SRAM : Le guide vidéo
Changement de vitesse sur vélo de course : corriger la position du dérailleur avant
Si la chaîne frotte sur la tôle extérieure du dérailleur, il faut soit augmenter la tension de traction, soit étendre la plage de pivotement vers l'extérieur avec la vis de butée (marquage "H"). Si elle frotte à l'intérieur, soit la tension de traction est trop élevée, soit la vis de butée intérieure (marquage "L") limite la plage de pivotement. Sur les dérailleurs modernes, les vis de butée sont souvent cachées dans le parallélogramme, sur les modèles plus anciens, elles se trouvent généralement sur le dessus.
Conseil pour le réglage du dérailleur arrière sur les dérailleurs Shimano
Les dérailleurs Shimano modernes ont une vis qui permet de modifier la tension. Pour tous les autres dérailleurs, la tension doit être modifiée au niveau de la vis de serrage. Pour ce faire, passez sur le plus petit plateau afin de soulager la tension.
Empêcher les rejets en chaîne
Si la chaîne est projetée vers l'intérieur ou vers l'extérieur des plateaux, vous devez réajuster les vis de butée. Passez la plus grande vitesse (grand plateau/petit pignon) ou la plus petite vitesse (petit plateau/grand pignon) et ajustez la vis de butée respective de manière à ce que la tôle de guidage ne frotte pas encore sur la chaîne - il devrait y avoir au maximum un millimètre d'espace. Vous pouvez soulager les vis difficiles à tourner en poussant légèrement le dérailleur sur le côté.
Conseil de pièces : support de dérailleur sur Shimano et SRAM
Les dérailleurs des dernières générations de dérailleurs Shimano (également Di2) ainsi que ceux des dérailleurs électriques SRAM eTap doivent s'appuyer sur le cadre afin de garantir un fonctionnement propre. Les dérailleurs Shimano sont équipés d'une vis d'appui qui doit être vissée jusqu'au cadre après le réglage. Pour les cadres en carbone, il faut coller une plaquette métallique adaptée. Pour les dérailleurs électriques SRAM, il existe différentes cales qui se coincent entre le cadre et le dérailleur - il faut absolument en utiliser une adaptée !
Régler les dérailleurs électroniques de vélo de course : Shimano Di2, SRAM eTap et Campagnolo EPS
Les dérailleurs électroniques sont montés sur de plus en plus de vélos de course - surtout les groupes populaires Shimano Di2 ou les dérailleurs eTap AXS de SRAM. Les réglages de base se font facilement en appuyant sur quelques boutons, comme nous le montrons dans la vidéo ci-dessous. Les réglages de base fonctionnent même de la même manière que pour les dérailleurs mécaniques, par exemple la limitation de la plage de pivotement via les deux vis de butée (high et low) ou la vis de réglage pour l'enroulement. La grande différence réside dans le réglage fin qui s'effectue normalement par la tension de traction. Celle-ci fonctionne différemment sur les dérailleurs électroniques de Shimano, SRAM et Campagnolo.
Régler le dérailleur Shimano Di2
Sur les dérailleurs Di2 de Shimano, il faut passer en mode réglage via l'unité de contrôle pour effectuer un réglage fin. Selon le modèle de vélo de course, l'unité de contrôle peut se trouver dans le cadre, au bout du guidon ou sur la potence. Pour accéder au mode de réglage, il faut appuyer quelques secondes sur la touche de l'unité de contrôle jusqu'à ce que la LED rouge s'allume. On peut alors positionner avec précision le dérailleur sous les pignons à l'aide des touches de changement de vitesse vers le haut et vers le bas (levier de vitesse droit). Pour enregistrer le réglage et quitter le mode de réglage, il faut appuyer sur le bouton de l'unité de contrôle pendant plusieurs secondes, jusqu'à ce que les deux LED clignotent brièvement puis s'éteignent.
Pour le réglage du dérailleur arrière, le dérailleur Shimano Di2 ne possède qu'une vis de 2 millimètres, qui permet de régler la distance entre le guide extérieur et la chaîne à environ 0,5 millimètre sur le plus grand rapport.
Régler le dérailleur SRAM eTap AXS
Avec le système de changement de vitesse électrique sans fil SRAM eTap AXS, le réglage fin électronique ne fonctionne que sur le dérailleur arrière, le dérailleur avant n'est réglé que par les vis de butée. Le réglage fin s'effectue en appuyant sur le bouton Mode situé à l'intérieur du levier de vitesses et en actionnant simultanément le levier de vitesses. Le dérailleur SRAM eTap se règle alors par étapes fines dans la direction correspondante (vers la droite ou vers la gauche, selon que l'on effectue le réglage sur le levier de vitesses droit ou gauche).
Régler le dérailleur Campagnolo EPS
Pour entrer dans le mode de réglage des dérailleurs Campagnolo EPS, il faut appuyer sur le bouton Mode à l'intérieur du levier de frein pendant environ six secondes, jusqu'à ce qu'une LED violette s'allume sur l'unité de contrôle. On peut alors positionner le dérailleur Campagnolo sous le pignon vers le haut ou vers le bas à l'aide des deux boutons de commande. La particularité des dérailleurs électriques de Campagnolo est que l'on peut également effectuer le réglage fin électronique sur le dérailleur avant. Cela se fait via la touche mode et les boutons de commande sur le levier de vitesse gauche. Pour quitter le mode de réglage, il faut finalement appuyer une fois brièvement sur la touche Mode correspondante.
Notre instruction vidéo avec le chef de laboratoire de TOUR Christoph Allwang montre exactement comment se différencie le réglage des dérailleurs de Shimano, Campagnolo et SRAM.
Si la transmission électronique du vélo de course est parfaitement réglée, elle devrait fonctionner durablement. En effet, il n'y a pas de longueur des câbles de commande comme pour les dérailleurs mécaniques.
Jens Klötzer
Editor
