Produits d'entretien pour le vélo de course: Huile, cire, graisse - ce que les vélos de course aiment
Dirk Zedler
· 23.06.2016
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La technique transparente et exposée du vélo de course fait partie de la fascination de nombreux cyclistes, mais elle présente des inconvénients : Les câbles, les chaînes et les ressorts, mais aussi les roulements et les vis, sont généralement exposés sans protection aux influences extérieures - parmi lesquelles, outre la pluie et la saleté de la route, la propre sueur qui dégouline sur le guidon, la potence et le cadre. La protection par l'huile et la graisse a donc deux objectifs : maintenir le bon fonctionnement du vélo de course et le préserver de la corrosion. Reste à savoir si l'on a besoin pour cela de toutes les substances d'entretien coûteuses dont les fabricants promettent souvent des miracles. Il est bien plus important d'appliquer le bon produit à l'endroit approprié, car tous les lubrifiants ne peuvent pas être utilisés sur toutes les pièces. Nous présentons ci-dessous les cinq lubrifiants et produits d'entretien les plus importants pour le montage et l'entretien du vélo de course et indiquons où ils se trouvent. huile, graisse et cire sur le vélo de course, où il faut aller et où il ne faut pas aller.
Huile pénétrante pour l'entretien des vélos de course
Lors de la reconstruction d'un vélo de course ou de réparations typiques de vélo, l'huile pénétrante n'est pas nécessaire - on n'en a généralement besoin que pendant l'utilisation. Elle peut rendre de précieux services dans les endroits inaccessibles et en cas de craquements, par exemple au niveau du cadre de la selle, des ressorts et des articulations des poignées de frein à main, du dérailleur arrière, du dérailleur avant, des freins et des attaches rapides. Les écrous de rayons qui grincent dans les jantes peuvent également être calmés avec ce produit, tout comme les gaines de câbles dans les bases de butée.
L'huile pénétrante peut également sauver les vis bloquées. Avant de tourner le porte-outil avec une force brute ou même d'arracher la vis, il est préférable de vaporiser de l'huile pénétrante et de s'armer de patience. Grâce à l'effet de capillarité, l'huile pénètre, détache et lubrifie en même temps. Dans les cas difficiles, répétez la procédure, éventuellement plusieurs fois. Il est important de vaporiser l'huile avec précision et, le cas échéant, de recueillir le brouillard de vaporisation avec un chiffon afin d'éviter que l'huile ne se répande sur les surfaces de freinage ou les pièces en carbone à coincer.
Lubrifiant pour chaîne pour l'entretien des vélos de course
Nulle part ailleurs sur le vélo, le lubrifiant ne s'épuise aussi vite que sur la chaîne. L'eau, la poussière et la saleté rongent continuellement le brin de chaîne qui tourne librement. L'effet de lubrification disparaît rapidement, le lubrifiant est projeté par la chaîne qui tourne rapidement. C'est pourquoi un nettoyage et une lubrification réguliers sont la clé d'une durée de vie aussi longue que possible de la chaîne - bien plus qu'une formule choisie de substances actives. Il existe en principe deux catégories : les huiles et les lubrifiants avec additifs. L'avantage des huiles est leur honnêteté, car un film d'huile existant est visible. Si la chaîne s'assèche et devient plus bruyante, on le voit et on l'entend - et on sait qu'il est temps de la lubrifier.
Il en va autrement des lubrifiants dits secs (qui sortent certes de la bouteille sous forme liquide, mais qui, après évaporation des solvants, se composent justement de substances sèches et cireuses) : Il faut les regraisser selon les recommandations du fabricant, mais au moins tous les 200 kilomètres environ. La différence entre lubrifié et non lubrifié ne se fait pas à l'aspect ni au bruit de fonctionnement.
Une chaîne de vélo de course propre grâce à un entretien adéquat
Moyens auxiliaires pour le lavage et l'entretien des roues :
Le souhait d'une chaîne de vélo de course propre est probablement aussi vieux que le type de transmission. Les lubrifiants à base de silicone répondent particulièrement bien à ce besoin, mais ils ne lubrifient que modérément. Les bains de nettoyage de chaîne sont inutiles. Ils détachent certes le lubrifiant usé - mais ils le font aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur ; et une fois que la lubrification interne entre les axes, les rouleaux et les plaques a été éliminée par lavage, elle ne peut plus être renouvelée de l'extérieur. Il vaut mieux utiliser un chiffon absorbant avec lequel vous frotterez soigneusement la chaîne avant de la lubrifier et essuierez l'excédent d'huile une fois que le lubrifiant aura été absorbé.
Graisse : ces pièces du vélo de course doivent être graissées
Comparée à l'huile, la graisse est plus tenace. Elle reste donc en place et ne fuit pas - des roulements par exemple. Bien sûr, les composants graissés sont nettement plus difficiles à manœuvrer que les composants huilés. Toutefois, cette résistance légèrement plus élevée est négligeable pendant le trajet à vélo. C'est pourquoi une graisse de haute qualité est le premier choix pour les roulements de direction, les roulements de pédalier, les roulements de moyeu ainsi que pour le rouleau de tension et de guidage de la chaîne.
Sa ténacité prédestine également la graisse à réduire les bruits et les frottements et à inhiber la corrosion. C'est pourquoi la graisse peut faire des merveilles entre les plateaux et la manivelle, la patte de dérailleur remplaçable et le cadre, les coussinets et le cadre. Il est également clair que les raccords vissés du vélo doivent être graissés, à moins que le fabricant n'ait appliqué un produit de blocage des vis. La graisse crée des conditions de frottement constantes et évite le grippage des vis et la corrosion, en particulier sous la tête de vis, où la pression de surface est la plus élevée.
Utiliser la pâte de montage carbone pour les pièces de vélo de course
Aucune graisse ne convient et n'a sa place sur le cadre, la fourche et les autres pièces en carbone. L'hypothèse souvent émise selon laquelle les graisses pourraient attaquer le matériau composite composé de résine époxy et de tissu en fibres de carbone est toutefois fausse - les composés chimiques durcis sont stables. Le problème est que la graisse peut s'accumuler à la surface, qui devient alors très lisse. Dans les assemblages par serrage, par exemple sur la tige de selle, le guidon ou la potence, le coefficient de frottement est alors réduit à un point tel qu'il est nécessaire d'exercer des forces extrêmement élevées pour assurer un serrage solide. Les forces de serrage élevées exercent à leur tour une forte pression, ce pour quoi les pièces en carbone ne sont généralement pas conçues : La pièce est littéralement écrasée et peut se casser si elle est déjà endommagée. Pour y remédier, il faut utiliser une Pâte de montage carbone, qui augmente fortement le coefficient de friction grâce à des particules plastiques solides dans l'émulsion. Il est ainsi possible de respecter avec certitude les couples de serrage prescrits sur les vis, et même assez souvent d'être nettement en dessous.
Conseil supplémentaire : cire dure
Aucune couche de peinture n'est étanche à 100 %, aucun vélo n'est exempt de métal. La cire dure appliquée sous forme liquide sur les surfaces peintes ou anodisées pénètre dans les pores ou les fentes et forme une couche protectrice en séchant. Il suffit de la polir pour que les attaques de l'humidité, de la saleté et du sel de déneigement soient parées avec autant de brillance que de succès !
