Intégration de systèmes: TOUR donne des conseils d'atelier

Avant de commencer

• Lire le mode d'emploi ! Toutes les pièces nécessaires et leur ordre y sont documentés. Même les professionnels gagnent beaucoup de temps en respectant les étapes indiquées.
• Prenez des photos ! Cela aide souvent en cas de problèmes lors de l'assemblage.
• Si le guidon ne doit pas être remplacé, laisser les poignées de frein et les câbles montés sur le guidon.
• Lors du changement de guidon, il est recommandé de prémonter d'abord les poignées avec les câbles, car sur le levier, la longueur des câbles doit correspondre au millimètre près.

Extension

Dans l'exemple, nous montrons le démontage et le remontage de l'avant sur un vélo de course entièrement intégré. L'objectif est de démonter la fourche pour raccourcir la tige*.

1. La conduite de frein doit être coupée à son extrémité inférieure, car l'extrémité de la conduite sur l'étrier de frein ne peut être utilisée qu'une seule fois. Pour avoir le plus de réserve possible, couper la conduite à son extrémité avec une pince coupante diagonale et faire levier sur l'extrémité pour la sortir de la conduite.

2. Ensuite, faire une coupe nette avec un coupeur spécial pour conduites de frein, en enlevant le moins de matière possible.

*En cas de guidons et de potences semi-intégrés ou d'autres travaux, des étapes peuvent être supprimées ou l'ordre peut éventuellement être modifié.

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3. Vidanger le frein. Pour ce faire, ouvrir la vis de purge sur le levier et extraire le liquide hydraulique de la conduite à l'aide d'une seringue. Enlever soigneusement les copeaux qui se forment lors de la coupe et, le cas échéant, les pulser hors de la conduite, les rincer en actionnant le levier de frein. Ils peuvent sinon nuire au fonctionnement du frein.

Intégration de systèmes : Rank, svelte et ordonné - mais aussi pratique ?

4. Desserrer le capuchon du jeu de direction et la potence. Retirer prudemment la potence vers le haut, en tenant la fourche par le bas. Fixer d'abord le guidon détaché au cadre à l'aide d'un ruban afin de libérer les mains.

5. Retirer les spacers et tous les anneaux ou caches s'ils sont en deux parties. Si les spacers sont en une seule pièce ou ne sont pas ouverts, tous les câbles doivent être retirés du cadre et de la fourche si la hauteur du guidon doit être modifiée !

6. Pousser un fil (d'environ 1 millimètre de diamètre) par le bas à travers toute la conduite de frein. Pousser délicatement la conduite avec le fil vers le haut à travers le canal de câble de la fourche ; lorsque l'extrémité est visible, retirer la conduite du fil. La fourche peut maintenant être retirée par le bas. Souvent, le câble est fixé au pivot de la fourche par un ruban adhésif, ce qui n'est pas visible dans cet état. Le cas échéant, tirer les câbles de dérailleur ou le câble du frein arrière à travers le cadre de la même manière.

7. Retirer délicatement la fourchette vers le bas.

Intégration de systèmes - Assemblage

1. Veillez particulièrement à ce que toutes les pièces soient montées dans le bon ordre et dans le bon sens de montage. Ne rien oublier ! Une erreur est ici vite arrivée et peut réduire à néant des heures de travail.

2. Lors du montage de la fourche, il est utile d'avoir une aide. Pousser la fourche par le bas dans le tube de direction, en faisant glisser en même temps les câbles et les gaines déjà fixés au guidon sur les fils.

3. Il est important de bien trier maintenant ! Quelle ligne passe par où ? Rien ne se croise ? Vérifier dans le mode d'emploi et avec des photos de l'état initial ! Fixer les câbles dans leur position à l'aide d'anneaux de guidage et d'entretoises, utiliser du ruban adhésif si nécessaire.

4. Réunir la fourche et la potence, en poussant simultanément les câbles par le haut jusqu'à ce que les extrémités sortent des ouvertures. Le cas échéant, essayer plusieurs fois - le câble doit trouver son chemin uniquement en poussant et en passant sur le fil. Il n'est pas possible de tirer par le bas ! Monter les petites pièces restantes (caches) et fixer la potence sur le pivot de fourche, la précontraindre avec le capuchon. Vérifier maintenant que le guidon tourne librement et que rien ne coince. Rebrancher le frein et le purger, relier le câble de changement de vitesse aux composants.