Contrôle de printemps du vélo de course et du gravel bike: Check-list pour les pneus et les roues

Pneus

L'automne dernier, il y avait peut-être déjà un peu de gravillons sur la route ? Les petits cailloux tranchants s'enfoncent dans la bande de roulement et s'enfoncent de plus en plus profondément dans le caoutchouc, tour après tour, jusqu'à ce qu'ils traversent la couche de protection anti-crevaison - une raison typique pour une crevaison insidieuse. Un petit tournevis ou une fine spatule en plastique permettent d'éliminer les coupables.

Tuyau

Avant de remettre la pression sur le caoutchouc fin, il est recommandé de procéder à un contrôle visuel. La tige de valve vulcanisée doit être exempte de points de frottement et de fissures. Lorsque la chambre à air est gonflée, la valve doit sortir verticalement du trou de la jante et se déplacer légèrement et régulièrement vers la gauche et vers la droite.

Lait d'étanchéité

Dans les pneus Tubless, après une longue durée de vie Lait d'étanchéité au lait épais. Il adhère fortement au pneu et à la bande de roulement et perd ses propriétés de fluage. Il faut éliminer complètement le produit collé avant d'ajouter du lait d'étanchéité frais. Remarque : ne pas mélanger des produits de marques différentes.

Soupape

Les restes de lait d'étanchéité peuvent également coller la valve, en particulier si elle est restée au sol pendant la période de stationnement. Dévisser l'insert de la valve de la tige et enlever les restes éventuels.

Jeu des roulements

Le jeu des roulements dans les roues peut être vérifié en poussant et en tirant la roue contre les fourreaux de la fourche ou les haubans du triangle arrière. Aucun basculement ne doit être perceptible dans le moyeu. Les anciens roulements coniques peuvent être réglés ; les roulements à billes rainurés non réglables des roues actuelles peuvent être remplacés par un atelier spécialisé.

Circulation

Avec une entretoise comme sur la photo, on peut vérifier la concentricité des jantes d'une main calme et d'un œil vif.

Rayons

Une tension correcte des rayons détermine la concentricité des roues. Les roues radiales (à gauche) peuvent être contrôlées à l'aide du test de sonorité en les frappant avec un crayon - tous les rayons doivent produire le même son. Les rayons croisés (à droite) sont pressés deux par deux, ils doivent céder de manière uniforme. Le centrage est une opération délicate ; si l'on n'a pas l'habitude, il vaut mieux confier cette tâche à un atelier spécialisé.

Tubeless ou chambre à air

Le Tubeless s'est également établi sur les vélos de course et surtout sur les Gravelbikes, mais beaucoup se demandent tout de même si le changement en vaut la peine. Sans chambre à air, la résistance au roulement diminue sensiblement, le confort augmente et le lait colmate souvent immédiatement les petites perforations. En même temps, le système exige plus de soin : le montage peut être délicat, le lait d'étanchéité doit être renouvelé régulièrement, sans air comprimé, le montage peut devenir une guerre des nerfs et toutes les jantes ne s'harmonisent pas parfaitement avec tous les pneus. Les clinchers classiques ne posent pas de problème en cas de crevaison et peuvent être mis sous pression même avec une mini-pompe. Ceux qui recherchent un maximum de performance profitent du Tubeless ; ceux qui préfèrent la simplicité sont toujours bien servis par la chambre à air classique.