Contrôle de printemps du vélo de course: 10 conseils d'entretien pour démarrer la nouvelle saison en toute sécurité

Palier de direction

Le guidon doit pouvoir être tourné sans jeu dans le tube de direction et facilement vers la gauche et la droite. Le jeu peut être vérifié à l'arrêt : Déplacez le vélo avec la roue avant en position transversale, le frein avant tiré et une main sur le palier de direction. Le pivot de la fourche ne doit pas bouger de manière visible ou perceptible dans le tube de direction. Pour ajuster le jeu des roulements, desserrez les vis de serrage de la potence et serrez doucement la vis à tige centrale dans le couvercle de la potence jusqu'à ce que le guidon puisse être tourné facilement et sans jeu. Resserrer ensuite les vis de serrage de la potence au couple de serrage prescrit.

Chaîne cinématique

Contrôlez le pédalier et les plateaux, le jeu de pignons, le dérailleur avant, le dérailleur arrière et la chaîne. Ces pièces doivent toujours être bien entretenues et les intervalles d'entretien doivent être courts en cas d'utilisation fréquente par mauvais temps. En début de saison, il vaut la peine de jeter un coup d'œil attentif à l'usure. On contrôle la chaîne avec un gabarit spécial (photo ci-dessus). L'usure peut également être détectée en soulevant la chaîne du plateau. Remarque : plus l'espace entre les dents est grand, plus l'usure est importante. Les galets du dérailleur (à droite) doivent être soigneusement nettoyés des restes d'huile et de saleté et contrôlés. Si les dents sont limées de manière aussi pointue que sur la photo, il faut les remplacer.

Circuit

Contrôlez le pédalier et les plateaux, le jeu de pignons, le dérailleur avant, le dérailleur arrière et la chaîne. Ces pièces doivent toujours être bien entretenues et les intervalles d'entretien doivent être courts en cas d'utilisation fréquente par mauvais temps. En début de saison, il vaut la peine de jeter un coup d'œil attentif à l'usure. On contrôle la chaîne avec un gabarit spécial (photo ci-dessus). L'usure peut également être détectée en soulevant la chaîne du plateau. Remarque : plus l'espace entre les dents est grand, plus l'usure est importante. Les galets du dérailleur (à droite) doivent être soigneusement nettoyés des restes d'huile et de saleté et contrôlés. Si les dents sont limées de manière aussi pointue que sur la photo, il faut les remplacer.

Freins

Les travaux sur ce composant important pour la sécurité sont réservés aux visseurs expérimentés. Les garnitures de frein s'usent et doivent être régulièrement réajustées au cours de leur durée de vie. Sur les freins sur jante, cela se fait en tendant le câble Bowden à l'aide de l'écrou de réglage sur le bras de levier. Lorsque la marge de manœuvre est épuisée, le câble doit être réajusté en desserrant le collier de serrage (sur la photo). Sur les freins à disque hydrauliques, le point de pression peut être ajusté en réglant le levier de frein. Dans les deux cas, il faut toujours veiller à ce que l'épaisseur des garnitures soit suffisante.

Cockpit et tige de selle

Contrôlez tous les raccords vissés importants sur le guidon, la potence et la tige de selle avec un Clé dynamométrique aux couples de serrage corrects ; ceux-ci sont généralement indiqués sur le composant concerné, sinon dans le mode d'emploi. Des vis trop serrées peuvent se rompre soudainement sous la charge et sont aussi dangereuses que des vis trop lâches.

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Pneus

La bonne pression de gonflage des pneus dépend du type de pneu, de la largeur, du poids du conducteur et du terrain - il est difficile de donner des valeurs standard compte tenu de la diversité des pneus et de leur largeur. Vérifiez soigneusement que les flancs et la bande de roulement des pneus ne présentent pas de fissures ou de petits cailloux afin d'éviter les éclatements. Les pneus tubeless, qui ont été utilisés avec de l'eau fraîche, ne doivent pas être endommagés. Lait d'étanchéité doivent être préalablement nettoyés des restes séchés (photo ci-dessus).

Roues

Les roues modernes sont équipées de roulements à billes rainurés ne nécessitant pratiquement aucun entretien, les roulements coniques réglables sont de plus en plus rares. Les roues Cosmic de Mavic, par exemple, sont encore très répandues et permettent de régler facilement le roulement sans jeu à l'aide de la clé spéciale fournie. Le même outil permet également d'ajuster la tension des rayons pour une rotation optimale. Cela devrait toutefois être réservé aux visseurs expérimentés.

Pédales

Pédales Les pédales sont relativement faciles à entretenir et les travaux sont généralement simples. Des surfaces de contact propres facilitent l'entrée et la sortie de la pédale, trop de saleté peut aussi limiter la liberté de mouvement à gauche et à droite. Pour que la cale de pédale s'adapte sans claquer, les ergots de maintien doivent avoir suffisamment de matière (au moins deux millimètres). Ceux qui n'ont pas utilisé leur vélo de course pendant l'hiver peuvent régler la dureté de déclenchement de manière plus lâche d'un ou deux clics pour s'habituer à la liaison fixe entre la chaussure et la pédale.

Peinture et surfaces

Nettoyez soigneusement votre vélo, de préférence avec beaucoup d'eau tiède dans laquelle vous aurez versé une goutte de produit vaisselle. Vérifiez que toutes les surfaces ne présentent pas de fissures ou de dommages. Protégez la base de la chaîne et, le cas échéant, les parties du cadre sur lesquelles les câbles et les fils peuvent frotter, avec un film adhésif transparent (sur la photo). Après le lavage, il est recommandé de vitrifier la peinture avec une cire d'entretien.

Sac de selle

Après l'hiver, il est recommandé de jeter un coup d'œil à la trousse de dépannage afin de ne pas avoir de mauvaise surprise si l'on en a vraiment besoin. Comme la plupart des trousses ne sont pas étanches à 100 %, il n'est pas rare que les outils rouillent. Vérifiez également si les patchs adhésifs sont encore intacts, si le liquide de vulcanisation est encore liquide et si la chambre à air de rechange est encore étanche et dispose de la bonne longueur de valve pour votre roue.