Atelier de réparation: Réparation de cadres en carbone
En outre, TOUR a interviewé Dirk Zedler, qui est expert en vélos et e-bikes et parle des chances et des risques de la réparation de pièces de vélo en carbone.
TOUR : Quels sont les dommages sur les cadres en carbone que l'on peut faire réparer sans crainte ?
Zedler : Un tube supérieur endommagé par un renversement ou un coup de guidon et une patte de dérailleur arrachée sont en tête des dommages les plus courants. Je n'ai aucun souci de sécurité à ce sujet si c'est un spécialiste expérimenté qui le répare. Il y a quelque temps, nous avons examiné en laboratoire la durabilité de cadres réparés : aucun ne s'est cassé à l'endroit réparé. En fait, toutes les réparations sur le parcours des tubes sont maîtrisables.
Les réparations professionnelles tiennent bon !
TOUR : Quelles sont les limites de la réparation d'un cadre en carbone ?
Zedler : Je ne recommanderais pas de faire réparer les tubes de fourche, les guidons ou les tiges de selle. Ce sont de toute façon les pièces les plus susceptibles de présenter des problèmes de sécurité. Pour le reste, il est difficile de faire une réparation qui soit complètement invisible. Avec beaucoup d'efforts et un bon peintre, c'est souvent faisable. Mais dans ce cas, la peinture peut s'avérer plus chère que la réparation. La règle est la suivante : la fonctionnalité prime sur l'apparence.
TOUR : Dans quelle mesure et pendant combien de temps le réparateur est-il responsable de son travail ?
Zedler : Il doit répondre d'un travail de réparation sans défaut. S'il promet la résistance structurelle et la sécurité comme résultat de son ouvrage dans le sens "c'est comme neuf", il doit le garantir. L'aptitude à la fonction de l'élément réparé doit être garantie. Mais nous n'avons jamais eu de procès sur la table concernant de telles choses. Les réparations professionnelles tiennent !
Nos exemples de réparation de cadres en carbone
- Scott Foil patte de dérailleur arrachée; Frais de réparation env. 360 euros nets, vernis transparent (CarboRep) inclus
- Rose Xeon patte de dérailleur arrachée; Frais de réparation env. 330 euros net, peinture comprise (Triple-M)
- Specialized Tarmac deux bases cassées; Frais de réparation, peinture comprise, environ 540 euros nets (PolyTube Cycles)
- Giant Propel Allongement du dôme de siège/fissure du tube supérieur; Frais de réparation 400/350 euros net, non peint (Phoenix Carbon GmbH)
Du matériel de sport plutôt que des déchets spéciaux : nos quatre échantillons de réparation en détail
Rose Xeon - Reconstruction de la patte de dérailleur arrachée
Un simple blocage de chaîne peut suffire à mettre fin à la course : Sur le Rose Xeon, la patte de dérailleur en aluminium avait tenu, mais le cadre en carbone a cédé. La réparation du cadre en carbone par Triple-M, neutre en termes de poids et invisible, a remis le cadre en état. Coût : environ 330 euros net.
Specialized Tarmac - Un bandage répare une base cassée
Le Specialized Tarmac détruit présentait deux ruptures importantes. La base droite était cassée au niveau du boîtier de pédalier, la gauche au niveau du tube. Les deux ont été reconstruits de l'extérieur par PolyTube Cycles, puis repeints à grands frais. Après la réparation du cadre en carbone, les valeurs de rigidité correspondent à celles d'un cadre neuf. Coût, peinture comprise : environ 540 euros nets.
Scott Foil - reconstruction de la patte de dérailleur déchirée
Sur le Scott Foil, le dérailleur s'est pris dans les rayons, arrachant la patte de dérailleur et l'axe de fixation de leur place. La réparation du cadre en carbone par CarboRep.de - elle n'a pas été recouverte de vernis pour une meilleure visibilité, comme sur le Giant (ci-dessous) - n'a pas d'incidence sur le poids et sauve le noble cadre. Prix, vernis transparent inclus : environ 360 euros net.
Giant - Réparer l'extension du dôme de selle et l'enfoncement du tube supérieur
Sur le Giant Propel, seul le dommage non réparé de la peinture sur le tube supérieur enfoncé témoigne du crash. Phönix Carbon a réparé l'intérieur. Le dôme du siège, scié trop court, a été rallongé avec le matériau d'origine. Une nouvelle construction aurait également été possible. Coût : 400 euros (dôme de siège), 350 euros (fissure) net.
