Test individuel: Bella Ciao Ingegnere - Bella Figura sur un vélo de course rétro en acier
Unbekannt
· 22.06.2021
Je venais de déballer mon vélo de course flambant neuf, une mise à jour au goût du jour. Tout en plastique, des câbles posés à l'intérieur, des freins à disque, un peu d'aéro. Beau, et bon de toute façon. Mais aussi le premier vélo de course que je ne pourrai probablement plus réparer moi-même. Et en plus, un vélo dont la technique affinée ne semble plus si fine de près. Avec des capuchons en plastique qui cachent de la tôle d'acier et un pédalier qui a l'air bien vu de face, mais pas bien vu de dos.
A côté, le Bella Ciao. L'antithèse totale. Avec des jantes en aluminium brillant, une manivelle en aluminium argenté et un cadre en acier. Un vélo presque sans plastique, sans secrets cachés ni surprises. A première vue, c'est un autre singlespeed rétro - et donc en quelque sorte hors du temps.
L'élégance italienne combinée à une position d'assise historique : l'Ingegnere est très court.
Il y a quelques années, un vélo de course en acier sans dérailleur était le it-bike urbain. Dans l'air du temps, soutenu culturellement par deux hypothèses de base. Premièrement : être coursier à vélo, c'est cool. Deuxièmement : les États-Unis métropolitains sont cool. Les deux se sont relativisés. Mais Matthias Maier, l'homme derrière Bella Ciao, puise de toute façon son inspiration ailleurs : "J'ai travaillé deux ans à Milan", dit-il, "et j'y ai vu ce type de vélo à maintes reprises. Cette forme de construction représente pour moi la culture italienne du vélo urbain. Quand j'en ai vu un, poussiéreux, suspendu sous le plafond d'un marchand de cycles, il me fallait absolument le posséder". Maier l'a acheté, l'a conduit, et c'était l'amour. Une fois imprégné de ce type de vélo, il les a remarqués de plus en plus souvent - et il a réalisé qu'ils avaient été construits pendant des décennies avec peu de modifications. Son intuition lui disait que ce mélange de "légèreté italienne, de charme, d'engagement et de désinvolture" pourrait également séduire d'autres cyclistes.
Une beauté simple : le revêtement en poudre complexe sur les tubes d'acier rappelle le cuir patiné
Le hic, c'est que "les vélos ont connu leur apogée qualitative dans les années 50 et 60. Ensuite, c'est la dégringolade". Importer ? Pas une option. Produire soi-même en Italie ? Maier évoque des problèmes de respect des délais et de qualité. Il réalise donc la marque comme un projet personnel. Depuis 2009, Bella Ciao fabrique des vélos avec des cadres italiens et des ingrédients principalement européens en Allemagne. Non pas comme des copies rétrogrades d'un modèle historique, mais comme ses descendants contemporains.
Maier insiste donc sur la qualité. Le vélo que nous avons testé, pauvrement équipé, coûte 1 500 euros. Un vélo qui semble similaire aux yeux des profanes pourrait être construit pour 1.000 euros de moins. Protégé de la corrosion, facile à manœuvrer, avec une finition soignée : Les poignées de guidon cousues en cuir de chèvre, la selle en cuir Brooks, les vis de réglage du câble de frein affinées avec un joint torique ou les pédales MKS montées sur roulement à billes sont convaincantes. Le revêtement par poudre, développé spécialement pour l'occasion et dont la couleur rappelle celle du cuir usé, est impeccable. Une technique de haute qualité, une composition visuellement cohérente.
Mais cette beauté en acier n'est pas seulement destinée à être touchée, et sa géométrie étrange éveille en outre la curiosité : la partie avant du cadre est construite de manière similaire à celle d'un vélo de course, mais l'arrière est plus long d'environ huit centimètres. À cela s'ajoute un guidon courbé vers l'arrière, qui réduit la longueur d'assise d'environ 20 centimètres par rapport à un vélo de course - les mains se trouvent, vues de côté, juste derrière le pivot de fourche. Cela ressemble à une conduite nerveuse et pesante pour la tête ? Oui, c'est le cas.
Quelques mètres d'entraînement sont nécessaires pour atteindre la nonchalance italienne. Sur ces derniers, il roule allègrement, la démultiplication de 48 à 18 dents se sent juste entre 25 et 30 km/h. Rien ne claque, les freins fonctionnent et peut-être qu'une signora a jeté un coup d'œil amical. Oui, on peut rouler merveilleusement bien sur un beau vélo sans changement de vitesse. Mais la position d'assise historique ne convient vraiment qu'aux courts trajets urbains, le vélo n'invite pas à de plus longues randonnées.
Équipement :
Prix/poids : 1.495 euros/11,8 kilos
Cadre/fourche : tube d'acier Dedacciai Zero Uno
Composants de l'entraînement : Sturmey Archer
Roues : moyeu de roue de piste de Sturmey Archer ; jante en alu osé et poli, pneu Continental Contact Speed 32-622 à 36 trous
Freins : Tektro R559 Dual Pivot
Équipement : pédales MKS ; guidon en aluminium, largeur 50 cm ; palier de direction Tange Levin, 1 pouce, vissé ; selle Brooks Professional
