Test en soufflerie, en laboratoire et en pratique 2016: Vélos de course allround - 9 top allrounders au test de vélo de course TOUR

C'est un paradoxe : le monde du vélo de course se diversifie, les frontières entre les genres s'estompent, il y a de plus en plus de modèles au choix, l'individualisation est un atout - et en même temps, de nombreux cyclistes de course ont de plus en plus de mal à se décider pour un modèle particulier. Le vélo de course aéro est-il finalement trop extrême ? Ou un peu trop lourd ? Le bolide léger est-il trop fragile ? Et pas assez rigide latéralement ? Et le vélo de confort - ne fait-il pas perdre trop d'aérodynamisme ?

Alors que les spécialistes des vélos de course s'éloignent de plus en plus les uns des autres en direction des extrêmes, il semble qu'une nouvelle marge de manœuvre apparaisse au milieu pour les vélos polyvalents - et ce à un niveau où ces nouveaux vélos polyvalents surpassent dans presque toutes les disciplines les vélos qui, il n'y a pas si longtemps, n'étaient les meilleurs de leur classe que dans une seule caractéristique.

Les cadres de pas moins de six des neuf modèles de ce test pèsent moins de 900 grammes, le plus léger, celui d'AX Lightness, n'atteint même pas 700 grammes sur la balance. C'est, sans aucun doute, de la construction légère. Les meilleurs en termes d'aérodynamisme - Ultimate CF SLX de Canyon, Corratec CCT Evo et Time Skylon - rejoignent sans problème le peloton des spécialistes testés dans notre magazine de janvier. En ce qui concerne le confort au niveau de la tige de selle, les meilleurs vélos polyvalents n'ont guère à rougir derrière les vélos de marathon au réglage particulièrement confortable (test dans le numéro de janvier). TOUR 2/2016) se cachent.

Pour l'instant - et c'est là que le bât blesse - ces vélos sont encore assez chers. Pour combiner des caractéristiques qui avaient tendance à s'exclure il y a encore peu de temps, les constructeurs doivent faire feu de tout bois et exploiter au maximum les possibilités offertes par le matériau carbone notamment. Pour aller droit au but : Les nouveaux vélos polyvalents ne sont à la pointe absolue d'aucune caractéristique - mais ils sont meilleurs dans toutes les caractéristiques que ne l'étaient les spécialistes il y a encore quelques années.

Vous trouverez les résultats des tests de ces appareils polyvalents dans cet article :

- AX Lightness Vial Evo D Di2
- Cannondale SuperSix Evo Black Inc.
- Canyon Ultimate CF SLX 9.0 Aero (vainqueur du test TOUR)
- Corratec CCT Evo DA
- Cube Agree C:62 SL
- Merida Scultura Team
- Scott Addict SL
- Storck Aernario Platinum G1
- Time Skylon

Programme complet

Canyon fournit l'exemple parfait de l'approche "tout compris". Le nouvel Ultimate, présenté l'été dernier, impressionne par ses performances équilibrées dans toutes les disciplines. Ce n'est qu'au deuxième coup d'œil que l'on se rend compte que le cadre a été conçu selon des critères aérodynamiques. Les arêtes de rupture sur le tube diagonal, le tube de selle et les haubans, appelées "Kammtails", permettent au cycliste d'économiser quelques watts dans la lutte contre le vent. Le vélo est ainsi le plus rapide de ce groupe de test, mesuré selon les mêmes conditions que les 15 coureurs aéro de l'étude. TOUR 1/2016. Si l'on remplace les roues 303 de Zipp montées sur l'Ultimate par les 404 encore plus rapides du même fabricant, l'Ultimate dépasse même certains spécialistes de l'aérodynamisme. En même temps, le vélo offre l'une des meilleures valeurs de confort de selle que nous ayons pu mesurer jusqu'à présent. Le tout pour un poids total d'à peine sept kilos, y compris les vitesses électriques et les bonnes roues aéro. Que peut-on demander de plus ?

Peut-être un vélo un peu plus personnalisé ? Pas de problème, c'est aussi ce que nous proposons ici : sur le nouveau Super Six Evo de Cannondale dans la variante d'équipement noble et extrêmement chère Black Inc., le chef de produit a visiblement laissé libre cours à sa passion pour les composants de tuning raffinés. Des freins légers d'Eecyleworks et de nombreuses pièces du spécialiste américain du carbone Enve, dont des roues Aero avec de fins moyeux Chris King, font de ce vélo un plaisir pour les yeux de tout amateur de vélo de course ayant un faible pour les solutions hors des sentiers battus. Le SuperSix Evo, qui pèse à peine six kilos, possède également de discrets attributs aéro, ici sous la forme d'un tube diagonal à section conique.

On peut donc continuer à s'extasier. Le Vial Evo d'AX Lightness est également un régal pour les amateurs de vélos de course individuels. Les soucis que l'on pouvait se faire pour le fabricant établi près de Bayreuth après son dépôt de bilan l'été dernier semblent pour l'instant révolus ; un investisseur veut poursuivre l'entreprise. Et il serait vraiment dommage que des modèles comme le Vial Evo n'aient pas d'avenir. Avec un poids de 693 grammes, ce cadre est l'un des plus légers que nous ayons jamais eu sur la balance dans le laboratoire de TOUR. Le fait que le grand écart entre construction légère et aérodynamique soit réussi est dû, comme chez Canyon, aux connaissances du designer automobile allemand Wunibald Kamm. Celui-ci avait découvert dans la première moitié du 20e siècle, lors d'essais d'écoulement, que l'avantage aérodynamique d'un profil d'aile était largement conservé, même si l'extrémité arrière de l'aile était coupée. Les concepteurs de cadres considèrent aujourd'hui les ailes en peigne comme un modèle pour l'optimisation aérodynamique. En utilisant pratiquement les mêmes matériaux que les tubes ronds, il est possible de concilier un faible poids, un grand confort et une grande rigidité.

Préjugé démenti

Time, le pionnier français des cadres en carbone, est un fabricant que l'on avait presque abandonné, mais qui continue à se faire une niche sur un marché en pleine expansion. L'entreprise continue de fabriquer ses cadres et ses fourches dans sa propre usine près de Lyon, et ce avec un procédé tout à fait particulier. Time fait partie des rares fabricants de cadres qui produisent eux-mêmes leurs tissus en carbone. Sur des machines spéciales, les fibres sont tissées en bas sans couture, qui sont ensuite placés dans les moules de fabrication ; ce n'est qu'ensuite que la résine est injectée dans le moule fermé, selon cette méthode appelée "Resin Transfer Molding". Pendant longtemps, les cadres Time ont été considérés comme peu rigides, mais confortables. Avec le modèle Skylon, on a réussi à inverser ce préjugé : Le cadre est super rigide dans toutes les directions, malheureusement aussi au niveau de la selle, ce qui est surtout dû au profil aéro de la tige de selle. Le Skylon a tout de même le meilleur potentiel aérodynamique de tous les modèles de ce test.

Avec les roues Mavic C40 moyennement aérodynamiques montées sur le vélo de test, ce dernier se classe troisième au classement aéro. Avec des Zipp 404 rapides, un bond significatif est réalisé. Dans cette mesure comparative, le Skylon arrive même devant le Canyon Ultimate, Zipp 404 comprises.

Le nouveau Merida Scultura est un modèle qui impressionne durablement les testeurs, moins par ses valeurs de mesure individuelles que par son comportement routier. En ce qui concerne la performance aéro, la quatrième génération de modèles ne répond certes pas tout à fait aux attentes élevées, malgré les peignes sur le tube diagonal et le tube de selle, ce qui est également dû aux roues Fulcrum avec des jantes relativement plates. En revanche, lors de notre tour de test au sud du lac de Garde, le vélo s'est distingué par un amortissement des vibrations inhabituellement efficace. Sur le modèle précédent, le fabricant taïwanais avait déjà utilisé un mélange de fibres de carbone et de lin pour améliorer le confort. Sur le modèle actuel, on ressent désormais une nette différence de comportement en matière d'amortissement par rapport à de nombreux autres vélos.

Une technique maîtrisée

Il y a donc beaucoup à faire dans ce test, les points forts et les points faibles de chaque candidat étant différents. Ce qui les unit - et les distingue des spécialistes de l'aéro extrême du test précédent - c'est qu'il s'agit de vélos relativement simples à utiliser. Les plus rapides des coureurs aéro, notamment le Trek Madone et le Specialized Venge ViAS, obtiennent leurs performances exceptionnelles en soufflerie avant tout grâce à un degré élevé d'intégration des systèmes. Cela les rend fascinants d'un point de vue technique, mais parfois cauchemardesques pour les mécaniciens.

En revanche, les neuf vélos de ce test sont tous équipés de freins conventionnels, dont les câbles peuvent être changés sans qu'il soit nécessaire de suivre un cours de vissage. Seul le Canyon Ultimate dispose d'un cintre intégré, qui pourrait toutefois être échangé sans problème contre un exemplaire classique. Et les tiges de selle, à l'exception du Time, sont rondes et faciles à démonter - ce qui est important si l'on veut partir en camp d'entraînement avec son propre vélo dans la valise. Ces questions peuvent également être des arguments importants lors de la décision d'achat. Les vélos de ce test sont peut-être moins spectaculaires que la crème des modèles aéro, mais les meilleurs d'entre eux offrent des caractéristiques de conduite spectaculaires.

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