Le fabricant américain Trek a baptisé Émonda sa "gamme de vélos de course la plus légère", selon ses propres termes, et le coureur en carbone Émonda SLR 10 (voir TOUR 3/2015), Trek a enfoncé un bon pieu : Le vélo ne pèse que 4,8 kilos et est ainsi le vélo de série le plus léger au monde testé par TOUR (mais il coûte aussi 12.999 euros). Pour la série du même nom, mais à un prix nettement plus avantageux, avec un cadre en aluminium, Trek ne déroge pas à la règle : ainsi, le ALR 6, le plus haut de gamme des trois vélos en aluminium Émonda proposés, pèse 7,4 kilos - un bon kilo de moins que les vélos à cadre en carbone de prix comparable actuellement. L'ensemble des cadres pèse à peine 1 700 grammes, ce qui était considéré comme le niveau haut de gamme à l'époque de la construction des cadres en aluminium.
Géométrie polyvalente
Le cadre peint en gris foncé, fabriqué de manière très soignée, correspond également à cette exigence élevée ; un capteur est intégré dans la base gauche, qui peut transmettre par Bluetooth ou ANT+ la vitesse, la distance parcourue ou la cadence à l'ordinateur de guidon ou au smartphone avec l'application correspondante. Grâce à la fine tige de selle en carbone (d'un diamètre de 27,2 millimètres), qui dépasse relativement haut du cadre fortement slopée, le vélo est agréablement amorti. Toutefois, un détail fâcheux : la fente du tube de selle vers le serrage de la tige n'était pas proprement ébavurée, ce qui a immédiatement laissé une vilaine rayure sur la tige lors du premier retrait.
Trek ne propose les cadres en aluminium Émonda que dans la géométrie H2, légèrement plus confortable. Pour la plupart des sportifs amateurs, cette géométrie devrait être la bonne, car la plus polyvalente : Le vélo convient pour les randonnées épiques, mais il est aussi agréablement direct et sportif lors des attaques de sous-guidons, sans que le cycliste ne soit trop tendu entre la confortable selle Bontrager et le guidon surdimensionné. Le guidon est en outre légèrement rembourré devant les poignées de frein - un détail judicieux qui soutient agréablement la paume des mains dans cette position.
Le groupe Shimano Ultegra entièrement monté s'adapte parfaitement au cadre, la transmission fonctionne comme d'habitude de manière souple et précise, les freins agissent avec véhémence sur les jantes en aluminium des roues Bontrager. Les roues sont "tubeless ready", elles peuvent donc aussi être utilisées avec des pneus sans chambre à air ; un petit trou dans les flancs de freinage des jantes montre leur usure - de belles preuves que Trek accorde aussi de l'importance aux détails utiles.
Roue complète 1 899 euros | Poids 7,4 kilos
Kit de cadre 899 euros
Info www.trekbikes.com
Poids cadre/fourche/palier de direction** 1.231/386/63 grammes
Tailles de cadre*** 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62, 64 cm
Angle d'assise/de direction 73°/73,5°
Siège/tube de direction supérieur 530/570/191 mm plus capuchon de jeu de direction de 16 mm
Empattement/course 992/56 mm
Pile/Reach/STR**** 596/386 mm/1,54
ÉQUIPEMENT
Palier de direction FSA, haut 1-1/8 pouce, bas 1-1/2 pouce
Freins Shimano Ultegra
Circuit Shimano Ultegra (50/34 dents)
Roues/Pneus***** Bontrager Race/Bontrager R2 23c
Guidon/potence Bontrager Race VR-C/Bontrager Elite
selle/béquille Bontrager Paradigm Race/Carbon
*Le kit cadre compte pour 40% de la note globale, l'équipement pour 60%. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour une meilleure vue d'ensemble, nous indiquons toutefois toutes les notes avec la décimale arrondie.
**Poids pondérés.
***Indication du fabricant, taille test en gras.
****Stack/Reach mesure verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position droite.
