Nouveautés 2021: BMC Teammachine SLR 01 - Nouveau Teammachine : plus léger, plus rigide - et plus rapide !
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D'un point de vue formel, la nouvelle Teammachine présentée aujourd'hui est peut-être moins révolutionnaire que les générations précédentes du modèle. Les proportions et la géométrie rappellent fortement le vélo de 2017, mais le nouveau modèle se distingue clairement de son prédécesseur sur un point essentiel. Son cadre a également été conçu selon des critères aérodynamiques. Sur le Teammachine de 2017, l'accent était encore exclusivement mis sur un poids aussi faible que possible, une grande rigidité et un bon confort. Une forme favorisant l'écoulement de l'air ne jouait aucun rôle, ce qui était déjà assez inhabituel à l'époque pour un vélo de course de niveau professionnel.
BMC Teammachine : Un créateur de tendances
Avec la Machine d'équipe, BMC a lancé à plusieurs reprises des tendances en matière de design dans la construction de vélos de course. Le modèle de 2010 a été l'un des premiers vélos de course à être doté d'une structure arrière compacte. Une caractéristique de construction que l'on retrouve aujourd'hui sur de nombreux vélos de course modernes. Le Teammachine de 2017 a été l'un des premiers vélos de course avec des câbles de frein et de dérailleur invisibles à travers le guidon dans le cadre. Aujourd'hui, les câbles intégrés sont devenus presque la norme sur les vélos de course haut de gamme.
Un aérodynamisme encore meilleur ?
Grâce à des formes de tubes aérodynamiques, la nouvelle Teammachine se veut désormais la parfaite machine à tout faire. Une approche qui sera à la mode en 2020. Giant et Trek ont eux aussi récemment optimisé l'aérodynamisme de leurs modèles légers TCR et Émonda. Les développeurs de BMC ont utilisé pour cela une recette qui a fait ses preuves. Tous les tubes exposés au vent présentent en coupe transversale des profils qui rappellent une goutte d'eau coupée à l'extrémité arrière. Ce profil dit "en queue de peigne" a fait école dans la construction de vélos de course, car il permet de concilier au mieux aérodynamisme et construction légère. Le site amélioration de l'aérodynamisme par rapport à l'ancienne machine d'équipe, BMC chiffre à six pour cent à 45 km/h
Peaufiner les détails : cockpit et porte-bouteilles
Les porte-bidons Aerocore, qui ont été adaptés aux profils du tube diagonal et du tube de selle, constituent une caractéristique de design originale du nouveau Teammachine. Le cockpit du guidon ICS, dans lequel le guidon et la potence forment une unité, a été revu. BMC indique le poids de l'ensemble avec 305 grammes de la gamme. Quatre versions sont disponibles avec des longueurs de potence de 90 à 120 millimètres. En outre, le cockpit modulaire ICS2 est également disponible pour la Teammachine. Ici aussi, les câbles sont entièrement intégrés. La potence et le guidon peuvent toutefois être choisis indépendamment l'un de l'autre. Les potences ICS2 sont disponibles en sept longueurs, de 80 à 140 millimètres. BMC promet que la potence peut être remplacée sans qu'il soit nécessaire de couper les câbles. Comme le poids a été réduit au niveau de la fourche, du cockpit et de la tige de selle, le nouveau Teammachine devrait être environ 160 grammes plus léger que l'ancien modèle. Pour le modèle haut de gamme SLR 01 One, équipé d'un groupe de bridage SRAM Red AXS et de roues légères Mon-Chasseral de DT Swiss, BMC annonce un poids de 6,5 kilos en taille 54 y compris les deux porte-bouteilles Aerocore.
Disc Only sur le nouveau Teammachine SLR 01
Contrairement à son prédécesseur, le nouveau Teammachine a été conçu uniquement pour les freins à disque. De même, un système de changement de vitesse mécanique n'est plus une option, du moins pour la variante haut de gamme SLR01 ; le cadre est exclusivement compatible avec les circuits électriques. Cela se répercute sur les prix. Le modèle d'entrée de gamme Teammachine SLR 01 Four avec dérailleur Ultegra-Di2 de Shimano et roues de marque propre avec jantes en carbone coûte déjà la coquette somme de 6.799 euros. En dessous du Teammachine SLR 01, BMC propose également une variante presque identique, le Teammachine SLR. Son cadre en carbone est fabriqué à partir d'une fibre plus simple et est un peu plus lourd. Le cadre est également compatible avec les systèmes de changement de vitesse mécaniques. Le modèle d'entrée de gamme Teammachine SLR Four avec groupe Shimano 105 coûte 2 699 euros. Les deux variantes de cadre sont disponibles en six tailles de 47 à 61 centimètres et disponible dans de nombreuses couleurs.
Plus d'informations : https://www.bmc-switzerland.com/
