Qu'est-ce qui te convient: Dérailleur 1 ou 2 vitesses sur un gravelbike ?

Le dérailleur détermine l'efficacité avec laquelle tu grimpes et la fluidité avec laquelle tu roules. Notre guide t'explique si un simple système à 1 vitesse ou un système à 2 vitesses à réglage fin est optimal pour toi.

Les dérailleurs de gravel sont plus robustes que ceux des vélos de course. C'est vrai, mais ce n'est pas tout. Le vélo de route a des exigences différentes de celles du vélo de course en ce qui concerne le dérailleur arrière, d'une part en termes d'utilisation et d'autre part en termes de largeur de bande et d'étagement. Et sur ces points, tous les vélos de gravel ne se valent pas. De même que les domaines d'utilisation et les profils des cyclistes diffèrent, les exigences posées au groupe de vitesses le mieux adapté diffèrent également.

Commençons par le début : Les composants des vélos de course sont optimisés sans compromis pour l'asphalte. En revanche, les transmissions modernes pour le gravel doivent maîtriser le difficile équilibre entre les rampes raides et non stabilisées dans la forêt et les passages rapides sur la route, tout en permettant une utilisation aussi intuitive que possible, afin que le pilote ait l'esprit libre pour relever les défis du terrain. En fin de compte, la décision de principe fondamentale est la suivante : plateau à 1 ou 2 vitesses, telle est la question à laquelle il faut répondre.

Pour pouvoir répondre à cette question de manière différenciée, nous allons examiner de plus près les options et les philosophies des leaders du marché Shimano et SRAM. Les avantages et les inconvénients fondamentaux des dérailleurs à 1 ou 2 vitesses restent toutefois les mêmes, quel que soit le fabricant.

La comparaison des systèmes : les avantages et les inconvénients

Systèmes à 1 voie (1x) : Utilisation intuitive sur le terrain

SRAM a largement contribué à la tendance des transmissions à un seul plateau, mais Shimano suit également de près avec la série GRX. Aujourd'hui, les transmissions à un seul plateau sont devenues incontournables en tout-terrain.

Avantages :

• Moins de sources d'erreurs : L'absence de dérailleur avant, de deuxième plateau et de levier de vitesse intérieur réduit considérablement le risque de panne mécanique ou de contamination dans la boue.
• Utilisation intuitive : Le changement de vitesse devient extrêmement simple - il n'y a plus que "plus lourd" ou "plus léger". Il n'est plus nécessaire de penser à la vitesse diagonale ou à l'équilibrage sur le dérailleur.
• Plus de liberté pour les pneus : La suppression du dérailleur arrière libère un espace précieux au niveau du pédalier. Cela permet aux concepteurs de cadres de former les bases de manière à ce que même les pneus gravel très larges (souvent jusqu'à 50 mm ou plus) puissent être insérés sans problème dans le cadre.
• Sécurité maximale de la chaîne : Les dérailleurs GRX de Shimano et les dérailleurs Gravel de SRAM disposent de stabilisateurs de chaîne intégrés (appelés clutches/accouplements à friction) qui empêchent la chaîne de battre violemment sur les pistes cahoteuses. En combinaison avec des plateaux spéciaux "Narrow-Wide" (dont les dents sont alternativement épaisses et fines et agrippent littéralement la chaîne), il est plus difficile de faire sauter la chaîne sur le terrain.

Inconvénients :

• Les sauts de gang : Pour réaliser un braquet adapté à la montagne sans un deuxième plateau, les sauts entre les différents pignons sur la cassette doivent nécessairement être plus importants. Les personnes qui roulent beaucoup sur l'asphalte ou qui recherchent en groupe la cadence de pédalage exacte qui leur procure un sentiment de bien-être (cadence) auront souvent l'impression d'être suspendues exactement entre deux vitesses.

Systèmes à 2 vitesses (2x) : Échelonnement fin des vitesses pour l'asphalte et la randonnée

Alors que SRAM s'est presque entièrement focalisé sur le simple, le leader du marché Shimano continue de s'accrocher avec véhémence à l'option dérailleur arrière pour sa série GRX. Il y a de bonnes raisons à cela, car le système traditionnel offre des avantages ergonomiques décisifs, surtout sur les longues distances.

Avantages :

• Une cadence parfaite : Grâce aux deux plateaux à l'avant, l'étagement des pignons à l'arrière peut être extrêmement serré. Les sauts de vitesse sont minimes. C'est idéal pour rester toujours dans la zone de cadence aérobie, sans fatigue, sur les longues parties plates, par vent de face ou sur les passages asphaltés.
• Portée totale élevée avec une progression harmonieuse : On combine une vitesse finale élevée pour les descentes avec des vitesses très légères en montagne, sans que l'on sente des "trous" dans le passage des vitesses entre les deux.

Inconvénients :

• Complexité et maintenance accrues : Un dérailleur avant est sujet à des blocages dans la boue. De plus, le risque de décrochage de la chaîne augmente lors d'un changement de vitesse rapide sous charge en tout-terrain.
• Restrictions sur le terrain : Le dérailleur arrière limite souvent la largeur maximale des pneus pouvant être utilisés sur le cadre et a tendance à faire plus de bruit en cas de chocs violents, lorsque la chaîne vient buter contre les déflecteurs.

Des combinaisons optimales : Plateaux et pignons

Selon le fabricant et le nombre de vitesses, on obtient aujourd'hui des combinaisons très efficaces qui résolvent le problème de la largeur de bande de différentes manières :

Les options modernes à 1 voie (12 voies et 13 voies)

• Shimano GRX 1x12 (Max Range) : Avec une énorme 10-51 dents cassette, Shimano atteint une largeur de bande de 510 %. Combinée à un plateau de chaîne de 40 ou 42, elle permet de maîtriser les rampes de VTT les plus raides, mais implique des sauts de vitesse plus importants. Pour les terrains un peu plus plats, Shimano propose la cassette 10-45 plus étroite.
• SRAM XPLR (1x12 & 1x13) : Les groupes dédiés au Gravel de SRAM offrent d'excellentes propriétés polyvalentes. Dans la dernière génération, SRAM passe à la vitesse supérieure dans le domaine du haut de gamme 13 vitesses haut. Avec des cassettes comme la 10-46 (460 % de largeur de bande) réussit un excellent compromis entre la capacité de grimper et des sauts d'allure encore supportables dans la plage de vitesse moyenne.
• Configuration SRAM Mullet (1x12) : Dans ce cas, les leviers de vitesses SRAM pour vélo de course/gravel sont reliés par radio à un dérailleur VTT (par ex. Eagle AXS) et à une 10-52 cassette MTB. Le résultat est une très large gamme de 520 % - idéal pour les rampes les plus raides et les traversées des Alpes, mais avec des sauts sensibles sur la route.

Les options classiques à 2 vitesses (2x11 et 2x12)

• Shimano GRX 2x12 : La combinaison d'une manivelle de 48/31 (ou 46/30) dents et d'une roue de secours étroitement étagée permet d'obtenir des vitesses plus élevées. 11-34 ou 11-36 La cassette fournit une bande passante d'environ de 479 % à 507. L'astuce : les vitesses sont si proches les unes des autres que la transition est à peine perceptible lors du changement de vitesse.

Les dérailleurs correspondent aux catégories de gravelbikes

Le marché s'est fortement spécialisé, raison pour laquelle certaines transmissions peuvent être attribuées à des catégories de vélos fixes :

Coûts : La haute technologie et l'électronique deviennent chères

Si vous envisagez d'acheter un gravel bike, vous vous rendrez vite compte que le choix de la transmission dicte en grande partie le prix final du vélo.

En particulier, les nouveaux Systèmes 1x13 de SRAM se trouvent généralement entre les mains du segment premium. Ceux qui recherchent la toute dernière radio sans fil combinée à 13 vitesses (comme dans l'exclusive SRAM Red XPLR AXS groupe complet), se retrouve avec des roues complètes au-delà de 4.000 euros. Ces groupes utilisent du carbone et du titane ultralégers, ce qui réduit le poids mais fait grimper le prix. Le groupe électronique haut de gamme de Shimano GRX Di2 (RX825) se situe dans le segment de prix supérieur.

Le site Milieu de gamme (environ 1 800 à 3 500 euros) offre le champ le plus compétitif. Les systèmes mécaniques de Shimano GRX RX600/800 (en 1x12 et 2x12) et les groupes de radios électroniques SRAM très attractifs Apex AXS, Rival AXS et Force AXS (1x12). Avec l'Apex AXS, SRAM amène la technologie électronique sans fil dans des régions étonnamment abordables.

Sur le site Entrée de gamme (moins de 1 500 euros) le dérailleur Shimano est imbattable : la technologie mécanique éprouvée Shimano GRX RX400 offre, avec sa solide technique 2x10, une entrée de gamme abordable et très durable pour les cyclotouristes soucieux de leur budget, tandis que le groupe mécanique Apex de SRAM sert le segment d'entrée de gamme à 1 vitesse.

Conclusion : quel est le circuit qui te convient le mieux ?

Il n'y a pas une seule transmission parfaite pour le gravel - le choix entre les deux géants Shimano et SRAM dépend entièrement de tes préférences et de tes parcours.

• Choisis un système Shimano à 2 vitesses (par ex. GRX 2x12) si... tu utilises ton Gravelbike comme un vélo "un pour tous", tu roules beaucoup sur des routes asphaltées, tu aimes faire de longues randonnées sur des terrains ondulés ou tu veilles scrupuleusement à ta cadence de pédalage optimale lorsque tu fais la navette ou lorsque tu es en groupe.
• Choisis un système à 1 vitesse (Shimano GRX 1x12 ou SRAM XPLR) si... tu te concentres clairement sur le plaisir de rouler en terrain réel, sur les singletrails, les chemins forestiers et la boue. Tu profites d'une sécurité maximale de la chaîne, d'une liberté de mouvement des pneus et d'une utilisation simple et intuitive.