Le petit sensible parmi les vélos de gravel: Giant Revolt X Advanced en test

Le modèle Revolt est une vieille connaissance dans le parc automobile de notre rédaction. Nous avons déjà fait passer plusieurs variantes par le système de test. A chaque fois, nous avons loué les qualités de confort de ce vélo taïwanais. Dans le cas de la variante en carbone, les haubans de petit diamètre placés très bas protègent le cycliste contre les vibrations fatigantes. Mais le vélo portant le suffixe X en rajoute une couche. En plus d'une fourche suspendue, le cadre est équipé d'un dropper-post mécanique qui offre jusqu'à 25 millimètres de débattement et améliore ainsi le confort d'assise.

Tout doux

Petite pièce, grand effet : en position assise sur le Revolt X, la tige de selle suspendue représente une grande partie du caractère perçu et éclipse toute construction de cadre, même la plus sophistiquée. Contrairement au produit concurrent de Rockshox dans le Propain, la tige Giant cède avec zèle même lorsqu'elle est entièrement déployée. Le Revolt roule ainsi sur les petits nids de poule et les bords comme si de rien n'était. La fourche à suspension et la tige de selle absorbent tout simplement les chocs. En forêt, c'est absolument génial. Là où d'autres vélos se cabrent et obligent leur pilote à intervenir activement, on peut continuer à pédaler sur le Giant tout en restant assis. Le fait que le géant de la branche livre ses roues de série en tubeless ajoute encore aux points forts du Revolt X. La traction et le confort sont sans égal. Aucun des antagonistes testés ne se déplace avec plus de souplesse sur un terrain accidenté. Si la pente devient raide, la combinaison géniale d'un tube de selle court et d'une selle abaissée de 100 millimètres aide à garder le contrôle. Même sur les sentiers de racines, le concept brille par sa grande sécurité de conduite. Pour un gravelbike, le Giant est étonnamment adapté au terrain.

Grâce aux roues en carbone de notre propre marque, la maniabilité est simple et le vélo semble plus léger qu'il ne l'est en réalité. Il se laisse diriger sans grand effort vers la ligne idéale et réagit de manière dynamique aux commandes au guidon. C'est amusant ! Pour ceux qui aiment encore plus s'amuser, il est possible de raccourcir la longueur des bases de dix millimètres grâce à un flipchip.

De l'asphalte ? Je ne préfère pas !

Sur le Revolt X, on paie le prix de ce confort élevé là où la forêt s'arrête. Sous les coups de pédale puissants, la tige Vario se plie toujours légèrement dans sa course. Sur l'asphalte, le regard se baisse avec étonnement. Le pneu arrière est-il à plat ? Non, le mouvement de haut en bas de la selle n'offre simplement pas l'appui défini habituel pour le train arrière. Si l'obstacle franchi en position assise est de nature plus importante, la béquille Vario revient à sa position initiale avec un "clonk" bruyant après l'amortissement. C'est avec un point d'interrogation sur le front que nous passons en position de pédalage en équilibre. C'est à ce moment-là que la fourche Rockshox sans fonction de verrouillage s'effondre. Aucun des éléments de suspension ne propose une option permettant de faire varier l'amortissement sous pression. Ainsi, le Giant se balance en position assise et debout. Les gravelbikers qui recherchent la propulsion la plus efficace sur les routes et les simples autoroutes de gravier devraient donc ne pas toucher aux modèles X et opter pour un Revolt conventionnel.

En soi, le Giant est un excellent vélo de tourisme. La position d'assise équilibrée plaît et reste agréable même après 100 kilomètres. En ce qui concerne les pièces d'usure de la transmission, le modèle Pro 2 doit s'accommoder de mesures d'économie. Certes, la plage de braquet est encore correcte, même sur des terrains changeants, mais la cassette bon marché, avec 11 à 50 dents, est inférieure aux vélos de Propain et de Santa Cruz aux deux extrémités du spectre. De plus, la simple transmission AXS ne change pas les vitesses sous charge avec autant de précision que les nouvelles options de dérailleurs à montage direct. À propos de montage direct : le logement pour un porte-bagages est visuellement bien intégré dans le châssis en carbone.

Giant Revolt X Advanced Pro 2: prix, géométrie, équipement, valeurs mesurées, avantages et inconvénients

• Prix : 4299 euros
• Poids de la roue complète : 10,3 kilos
• Tailles de cadre : S, M, ML, L, XL

Géométrie

• STR/STR+ : 1,55/1,18
• Stack+/Reach+ : 677/574 mm

Équipement

• Fourchette : Rockshox Rudy XPLR, 40 mm
• Entraînement/commutation : SRAM Apex / X1 Eagle AXS (1x12 ; 40, 11-50 z.)
• les freins : SRAM Apex (160/160 mm)
• Pneus : Maxxis Rambler Slik Shild TR 45 mm (eff. 45 mm)
• Les roues : Giant CXR X1 Disc Carbon

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 10.320 g
• Poids des roues : 3858 g
• Inertie de la roue : 2487 kg x cm²

Giant Revolt X Advanced Pro 2Avantages et inconvénients

Avantages

confort d'assise optimal, maniabilité amusante, sécurité élevée sur le trail, roues tubeless légères d'usine

Inconvénients

se balance en position debout et assise, composants d'entraînement avantageux