Dangerholm Scott Scale RC: Un gravel bike de rêve de 9 kilos avec un ADN de course

Trois catégories, un vélo, zéro ennui : Le concept Scott Scale RC Aero est typique de Dangerholm - précis sur le plan technique, radical sur le plan visuel, quelque part entre la folie et le génie sur le plan du contenu.

Cette pièce unique roule sur des pneus MTB de 2,25 pouces, montés sur des jantes prototypes de 45 millimètres de large avec un profil ondulé de 70 millimètres de profondeur. L'aéro rencontre le champ. La manivelle en titane WERT StW-M pèse 314 grammes, la selle monocoque Berk Lupina seulement 99 grammes ; le changement de vitesse est assuré par une transmission Sram RED XPLR avec 13 vitesses et une cassette de 10 à 46 dents, le freinage est assuré par des étriers 612-Parts et des disques aérodynamiques en carbone Ti X-Rotor.
La mission : croiser l'efficacité d'un vélo de course avec le plaisir du tout-terrain d'un VTT - sans compromis. Ou du moins avec de très divertissants.

La base est le cadre du Scale Gravel, combiné avec la section du tube de selle d'un vélo de course Foil RC. A cela s'ajoutent des composants aéro qui ressemblent plus à une soufflerie qu'à un chemin forestier. Il en résulte un vélo Gravel avec des hanches de vélo de course et des chaussures de VTT.

Géométrie du Scott Scale RC Aero de Dangerholm

La géométrie est passionnante : un cadre Scale-Gravel de taille Medium est utilisé - trop petit pour un cycliste de 183 centimètres. Mais c'est précisément ce qui fait partie du concept. Le reach plus court permet d'obtenir un avant compact, qui est compensé par la position plus longue de la poignée sur le dropbar. Cela semble paradoxal, mais le vélo se conduit apparemment comme il a été conçu : rapidement. En bref : si le Gravel, l'Aero et le VTT pouvaient discuter sur un établi - voilà probablement le résultat.

Le cadre Scale (tout-terrain) rencontre le tube de selle Foil (vélo de course)

La section du tube de selle provient d'un Scott Foil RC endommagé par un accident - un recyclage de haut niveau. Dangerholm a retiré le tube de selle supérieur du Scott Scale Gravel et a transplanté la pièce Foil à sa place. Un spécialiste du carbone a ensuite assemblé les deux parties avec plusieurs couches de tissu de carbone - du travail sur mesure au lieu d'une solution bricolée.

Le collier de selle intégré de l'élément Foil en forme de P est caractéristique. À l'avant, un tube en carbone supplémentaire complète la construction et crée un contour aéro en forme de coin - optiquement vélo de course, fonctionnellement Gravel.

Au niveau de la transmission également, rien n'a été laissé au hasard : La base de la chaîne du côté de l'entraînement a été massivement modifiée afin de créer de la place pour des plateaux jusqu'à 46 dents. En état de série, le Scale Gravel limite la taille des plateaux - la géométrie n'est finalement pas conçue pour des configurations à haute vitesse.

Après le travail structurel, l'épreuve de patience a commencé jusqu'à ce que la surface soit parfaitement lisse et puisse servir de base à la peinture. La fourche Scott, en revanche, est restée en grande partie dans son état de série. Seuls les trois rivets de chaque côté pour la fixation des sacoches ont dû être supprimés. Aero ne connaît pas les sacs de rangement.

Cockpit Gravel avec potence à -12 degrés

Au niveau du poste de pilotage, Dangerholm mise sur le Darimo Nexum Drag Gravel Cockpit en 80 x 380 millimètres avec un angle de potence de -12 degrés. L'unité compacte a été spécialement développée pour deux projets de VTT Gravel - rien de prêt à l'emploi, tout est planifié. En raison du reach relativement long du cadre, la potence est nettement plus courte que sur les vélos de gravel classiques. En même temps, l'angle de direction plus plat exige une solution plus radicale : une potence aéro standard de -6 degrés élèverait visuellement le guidon vers le ciel comme une aile prête à décoller. Ce n'est pas très agréable pour le vent.

La potence à -12 degrés, quant à elle, positionne proprement la forme aéro et assure une ligne plate et cohérente. La cale de casque, le cache et les entretoises sont fabriqués sur mesure pour une intégration parfaite et un passage des câbles entièrement interne. Difficile de faire plus clair.
Pour le ruban de guidon, Dangerholm a choisi le Syncros RC Bar Tape de trois millimètres d'épaisseur. C'est plutôt inhabituel pour un gravel bike, car normalement, on utiliserait la variante gravel de 4 millimètres. Mais le volume généreux du pneu se charge ici du travail d'amortissement.

Les leviers de frein Sram RED E1 font plus que s'arrêter : Avec les boutons bonus intégrés, on contrôle le Hammerhead Karoo directement depuis le guidon - la technique rencontre le confort. Les étriers de frein habituels Flat-Mount ne conviennent pas au cadre Post-Mount. Au lieu de disques de 180 millimètres avec adaptateurs, c'est le haut de gamme suisse qui entre en jeu : des étriers de frein à deux pistons de 612 Parts, fabriqués en Allemagne, assurent un freinage propre.

Entraînement

Le moteur est basé sur le dérailleur Sram RED XPLR avec cassette 13 vitesses 10-46T et chaîne SRAM RED. Les galets de dérailleur Alpha sont faciles à nettoyer et disposent d'un système anti-poussière pour les roulements. La manivelle en titane WERT Cycling StW-M est presque entièrement percée, ce qui la rend quasiment creuse. Son poids est de 314 g. La version pré-production a un axe légèrement plus large que la normale. Cela permet d'utiliser un plateau SRAM RED Aero Power Meter de 44T avec un offset de 6,5 mm, alors que les cadres de VTT nécessitent normalement un offset de 3 mm. Le Q-factor reste étroit et aérodynamique. Le boîtier de pédalier CeramicSpeed BB ALPHA utilise des joints améliorés pour une plus grande durabilité avec une faible résistance au frottement. Les pédales sont des Xpedo M-Force 8 Ti.

Roues aérodynamiques prototypes

Les roues aéro prototypes s'inspirent du look des Zipp 303 XPLR SW, mais elles sont extra larges et existent dans une version capable d'avaler des pneus MTB de 2,25 pouces. Avec une largeur intérieure de 45 mm, une largeur extérieure de 52 mm et un profil ondulé de 70 mm de profondeur, elles offrent une base parfaite pour des pneus volumineux. Le large profil de la jante permet aux pneus de rester stables à basse pression. Normalement, les pneus peuvent "se plier" sur la jante lors d'un freinage brutal, dans les virages ou lors d'un sprint - ici, cela ne se produit pas. La large base de la jante augmente la prévisibilité, le confort et la vitesse sur les terrains accidentés, sans que le vélo ne soit plus rapide sur les graviers lisses qu'un gravel bike normal avec des pneus de 45 mm.

Au début, on craignait que les pneus qui n'étaient pas spécialement conçus pour cette largeur deviennent trop anguleux et que les crampons d'épaulement soient mal adaptés à l'adhérence en virage. La pratique a toutefois montré que les inclinaisons extrêmes sur le gravier sont extrêmement rares. Sur la route, le profil permet une forte inclinaison, sur le gravier, on glisse de toute façon beaucoup plus tôt - un profil rond n'est donc pas du tout nécessaire ici.

Les jantes sont équipées de Maxxis Aspen ST MaxxSpeed Team Spec de 2,25 pouces de large. Les logos ont été noircis pour un look-and-feel propre et minimaliste. Les pneus sont certes compatibles avec le système Tubeless, mais Dangerholm utilise généralement des chambres à air Revoloop Revo.Ultra MTB TPU - une touche old school avec un avantage high-tech.

Tous les détails sur le Scott Scale RC Aero

• Cadre : Scott Scale Gravel avec section de tube de selle Foil RC, carbone
• Fourche : Scott, rigide, modifiée
• Tige de selle : Syncros Duncan SL Aero CFT
• Selle : Berk Lupina monocoque, 99 g
• Guidon/potence : Darimo Nexum Drag Gravel, 80x380 mm, -12 degrés
• Bande de guidon : Syncros RC Bar Tape, 3 mm
• Levier de frein : SRAM RED E1
• Étriers de frein : 612 Parts, 2 pistons
• Disques de frein : Carbon-Ti X-Rotor Aero
• dérailleur : SRAM RED XPLR avec CeramicSpeed OSPW X ALPHA
• Cassette : SRAM RED XPLR, 13 vitesses, 10-46T
• Chaîne : SRAM RED
• Manivelle : WERT Cycling StW-M Titan, 314 g
• Plateau : SRAM RED Aero Power Meter, 44T, 6,5 mm offset
• boîtier de pédalier : CeramicSpeed BB ALPHA
• Pédales : Xpedo M-Force 8 Ti
• Jantes : Prototype, 45 mm intérieur, 52 mm extérieur, 70 mm de profil
• Rayons : Alpina Hyperlite Aero
• Moyeux : Extralite HyperSmart 3 avec kit adaptateur Boost
• Pneus : Maxxis Aspen ST MaxxSpeed Team Spec, 2,25 pouces
• Chambres à air : REVOLOOP REVO.ULTRA MTB TPU
• Taille : Medium
• Poids : 9,00 kilos, pédales comprises

La personne de Gustav "Dangerholm" Gullholm

Gustav Gullholm, plus connu sous le nom de Dangerholm, est un constructeur suédois de vélos customisés qui porte la technique, la construction légère et le design à un niveau supérieur. Ces dernières années, il a notamment construit les vélos XC les plus légers du monde - et même le vélo de descente 29" le plus léger. Mais chez Dangerholm, il n'est pas seulement question de grammes : Chaque vélo ne doit pas seulement être ultraléger, il doit aussi être génial à conduire et vraiment beau.