Canyon Grizl CF8 ESC en test: Faire la navette facilement - avec ce Gravelbike

Le Canyon Grizl CF8 ESC w/Eclips offre de nombreuses caractéristiques pratiques, spécialement conçues pour répondre aux besoins des cyclistes pendulaires. Avec une dynamo de moyeu et la possibilité d'installer des garde-boue, ce vélo gravel ouvre de nouvelles voies pour une utilisation quotidienne. Mais l'investissement en vaut-il vraiment la peine ? Notre magazine frère BIKE a testé ce gravel bike.

Le rédacteur de BIKE Jan Timmermann a déjà testé le Canyon Grizl dans différentes variantes. L'expéditeur direct de Coblence propose son Gravelbike avec divers concepts de montage afin de toucher un groupe cible aussi large que possible, du sportif rapide à l'aventurier endurant. Le dernier-né de la gamme Grizl porte la mention "w/Eclips". Ces vélos de gravel sont équipés d'un système d'éclairage de Lupine, alimenté par l'énergie d'un accumulateur tampon intégré et d'une dynamo de moyeu. La batterie intégrée peut en outre être utilisée pour recharger smartphones et autres. Nous avons chargé notre vélo de test avec des garde-boue et un mini-porte-bagages pour transformer le Canyon en un moyen de transport idéal sur le chemin du travail.

Je fais 62 kilomètres par jour à vélo. Maintenant, en hiver humide et sombre, un bon éclairage et des garde-boue sont indispensables. Sur le Canyon Grizl CF8 ESC w/Eclips, des solutions astucieuses pour les bagages doivent littéralement me protéger le dos en rendant un sac à dos superflu. Ce vélo de gravel en carbone est-il donc la solution pendulaire parfaite pour la saison froide ? - Jan Timmermann, rédacteur de BIKE

>> Premier test du Canyon GrizlGravelbike avec fourche suspendue Rift

>> Aperçu des nouveautés : Canyon Grizl CF 7 - En route pour l'aventure

>> Test : Canyon Grizl CF SL 8 - Plus de gravel avec le Grizl !

>> Un coup d'œil en coulisses : Canyon ouvre un magasin à Munich

Le Canyon Grizl CF8 ESC w/Eclips en détail

• Domaine d'utilisation : Gravelbike
• Prix : 3999 euros
• accessoires testés : garde-boue Canyon Defend Grizl Fast Fender (119,95 euros), porte-bagages Canyon Load Front (39,95 euros), Canyon Load FidLock QuickLoader (139,95 euros)
• Matériau du cadre : Carbone
• Matériau de la fourche : carbone
• Poids : 9,9 kg (mesure BIKE taille XL, système Eclips inclus, sans pédales ni autres accessoires)
• Caractéristiques particulières : Système d'éclairage et de batterie Eclips avec dynamo de moyeu, cockpit Full Mounty, tige de selle Canyon VCLS à ressorts à lames

Équipement

• Transmission : Shimano GRX RD-RX822, 1x12
• Rapport de transmission : 40 / 10-51 (510%)
• Freins : Shimano GRX BL-RX820, 160/160 mm
• Roues : DT Swiss GR 1600 Spline incl. dynamo dans le moyeu Son 29S
• Pneus : Schwalbe G-One Overland Performance, 45 mm
• Éclairage : Lupine C14 / SF AL Nano

Avec son dérailleur mécanique Shimano et sa combinaison robuste roue-pneu, le Grizl de Canyon semble durable sur le papier. Un test d'endurance devra montrer si cela est vrai. Je vais intégrer le Gravelbike dans mon parc de véhicules à long terme et le mettre à l'épreuve pendant les mois d'hiver. Peu de vélos doivent être aussi fiables que mon Everyday-Rider. - Jan Timmermann, rédacteur de BIKE

Notre impression : Le Canyon Grizl CF8 ESC w/Eclips en test

"Mon nouveau vélo est équipé d'une dynamo dans le moyeu - je peux donc laisser l'éclairage sur batterie à la maison", me disais-je encore le matin. Mais le soir, alors que je m'apprête à rentrer chez moi à la tombée de la nuit, l'éclairage reste sombre malgré plusieurs tours de charge sur le parking de la rédaction. La batterie intégrée dans le compartiment du cadre est profondément déchargée et le travail de charge de la dynamo ne suffit pas à ranimer le système Eclips. Le vélo doit être branché sur le câble de démarrage. Sous la potence se trouve en effet une prise de charge USB-C qui permet de recharger non seulement le téléphone portable, mais aussi la banque d'énergie dans le tube diagonal. Un affichage du niveau de charge n'est disponible que dans l'application Canyon. Ce jour-là, je ne parviens pas à coupler le groupe logiciel d'Eclipse et le smartphone. Ce n'est qu'un autre jour, avec un autre appareil, que la commande et un téléphone portable se connectent via un code QR.

Je pédale frénétiquement à bord de mon nouveau Canyon Grizl CF8 ESC w/Eclips. Le faux-pas lumineux m'a mis en retard et je dois me dépêcher. Malheureusement, le vélo a du mal à s'en sortir. Bien que le poids d'un peu moins de dix kilos, y compris le système d'éclairage complet et en taille XL, n'ait rien à cacher, les pédales, le porte-bidon, les garde-boue et le mini-porte-bagages à l'avant ajoutent encore deux bons kilos. Avec trois kilos de bagages et un kilo d'eau, le Grizl devient un vélo de randonnée de 16 kilos. Comparé à mon autre vélo pendulaire, un VTT singlespeed de 9,5 kilos à l'étiquette de prix similaire, je dois passer à la vitesse inférieure et je n'établis définitivement pas de nouveau temps aujourd'hui. Avec son châssis en carbone, le Grizl chargé à bloc est certes plus léger que la plupart des vélos de trekking et de nombreux randonneurs, mais il n'a qu'un lointain rapport avec un vélo de gravel sportif.

Ombre et lumière

Bien sûr, la masse d'accessoires pour le Canyon Grizl présente aussi de nombreux avantages. Le montage du rack avant et des garde-boue massifs en aluminium se fait très facilement. Ces derniers peuvent être démontés en un clin d'œil à l'aide de clips et d'attaches rapides. Toutes les pièces sont robustes et de bonne qualité. Même l'ordinateur portable encombrant trouve sa place sur le petit support au-dessus de la roue avant, rembourré et protégé dans un Drybag. Toutefois, ce positionnement est probablement encore moins aérodynamique qu'un sac à dos sur le dos. En revanche, avec le rack frontal, le dos ne transpire pas. Les petites affaires et les vêtements de rechange ont leur place dans la sacoche de cadre, qui a été spécialement adaptée par Canyon à la taille du cadre correspondant. Grâce au système Fidlock, aucune bande Velcro ne vient gâcher l'ensemble. Cependant, je ne trouve pas que l'accrochage de la sacoche soit aussi intuitif que promis.

Alors que je laisse les lumières de la ville derrière moi, de hautes montagnes de feuilles mortes s'accumulent sur la piste cyclable. C'est l'heure du canyon. Lors de tests précédents, j'ai déjà pu apprécier la grande stabilité de conduite du Grizl de dernière génération. Avec des pneus de course fins ou la maniabilité nerveuse d'un vélo de trekking, j'aurais dû me battre ici. Le Canyon Gravelbike, très silencieux, se joue des nids de poule et des gravillons, roule sans sourciller sur les petites branches cachées dans les feuilles et brave même les arêtes de fraisage qui surgissent soudainement de l'obscurité sur l'asphalte. Je peux éteindre ma tête en toute bonne conscience. Ce n'est que lorsqu'il y a un peu plus de cahots que la chaîne claque bruyamment sur le cadre et me tire de mes pensées.

Pendant ce temps, le puissant éclairage Lupine du Canyon Grizl CF8 ESC w/Eclips me montre le chemin et bien que la nuit soit devenue noire, je me sens en sécurité. Grâce à la fonction feux de route, cela vaut également pour les trajets rapides dans l'obscurité. Le Canyon est toujours stable sur la piste. Ce degré de souveraineté vaut son pesant d'or dans des conditions défavorables et est même plus important pour moi qu'un temps d'oscillation rapide. En même temps, la maniabilité du Gravelbike reste bien contrôlable et je n'ai aucun problème à me hisser sur le trottoir et à en redescendre. C'est comme ça que je l'aime !

Canyon est connu pour expérimenter avec le cintre Garvelbike et donne au Grizl CF8 ESC w/Eclips un soi-disant cockpit Full Mounty en carbone. Celui-ci offre des points de montage pour les accessoires les plus divers, comme une semi-remorque aéro ou une autre boîte à bagages, et doit offrir encore plus de positions de préhension. Pour les longs trajets de plus de 200 kilomètres d'affilée, cela peut être un petit avantage. Lors de mon tour de manège d'une heure, cet avantage n'est pas vraiment perceptible. Les mains peuvent certes s'agripper à l'arceau qui s'étend vers l'avant, mais celui-ci est trop court pour y poser également les avant-bras. Dans cette position de conduite certes étroite mais droite, il n'y a pas d'avantage aérodynamique par rapport à la poignée du guidon inférieur.

Sur les derniers mètres de mon trajet pour aller au travail, le système d'éclairage m'avertit par des clignotements que le niveau de la batterie est faible. Au moment où je m'arrête devant la porte d'entrée, le jus des 15 minutes passées sur le câble de démarrage est déjà vide. La dynamo de moyeu fournit certes suffisamment d'énergie pour faire fonctionner les feux de jour à partir d'une vitesse de 15 kilomètres par heure, mais le phare avant de Lupine, d'une puissance de 1000 lumens, a besoin de l'énergie supplémentaire du pack d'accus de 2500 milliampères-heure. Les 14 LED du feu arrière avec un total de 45 lumens absorbent également du courant, mais assurent ainsi une visibilité de 240 degrés. Le test d'endurance du Canyon Grizl CF8 ESC w/Eclips montrera combien de temps la balade doit durer.

Le système Eclips est en tout cas passionnant. À partir de 20 kilomètres par heure et sans consommateur, la dynamo Son recharge la mémoire tampon à un taux de douze pour cent. Grâce à la solution de l'accu, la puissance d'éclairage reste constante même en cas d'arrêt à un feu ou de réparation d'une crevaison dans l'obscurité. De plus, l'intégration de l'électronique est une réussite. Aucun câblage n'est visible à l'extérieur et la dynamo dans le moyeu transmet même le courant obtenu sans fil via deux capteurs intégrés dans la fourche. Ainsi, lors du démontage de la roue avant, il n'est pas nécessaire de débrancher une prise - c'est super !

Données du laboratoire de test BIKE

Chez BIKE, nous déployons des efforts sans précédent pour tester les vélos. Nous sommes le seul magazine spécialisé au monde à disposer de son propre laboratoire de test. Les données obtenues viennent étayer les impressions recueillies lors des tests pratiques. Même pour les données géométriques, nous ne nous basons pas exclusivement sur les indications des fabricants, mais nous utilisons nous-mêmes l'appareil de mesure laser.

• Poids complet : 9,94 kg (sans pédales, système Eclips inclus)
• Poids de la roue : 4109 g (y compris les pneus, le setup tubeless, la cassette, les disques de frein)
• Inertie de la roue2706 kg x cm2 (plus la valeur est basse, meilleure est l'accélération)

Géométrie en taille XL

• Longueur du tube de selle : 580 mm
• Longueur des bases : 433 mm
• Empattement : 1116 mm
• BB-Drop : -75 mm
• Angle de direction : 71,3 mm
• Angle d'assise : 73,8 mm
• Longueur du tube de direction : 200 mm
• Largeur du guidon : en haut 430 mm / en bas 510 mm
• Reach / Reach+ : 425 / 578 mm
• Stack / Stack+ : 639 / 713 mm

Conclusion

Après des difficultés de départ, je me suis tout de même réchauffé avec la roue pendulaire Grizl adaptée à l'hiver. Le fait que l'intégration du système soit si intelligemment réussie fait de ce Canyon, doté de nombreux accessoires, un produit que l'on utilise volontiers au quotidien. La sécurité de conduite et le silence de fonctionnement se distinguent particulièrement. Le poids excessif est gênant, mais c'est le cadet de mes soucis lors des rudes journées d'hiver. - Jan Timmermann, rédacteur de BIKE

Par

• Un ensemble bien pensé de transport de bagages et d'éclairage
• sécurité de conduite exceptionnellement élevée
• nombreuses options de personnalisation

Contre

• le poids élevé limite l'utilisation sportive
• Cockpit Full Mounty avec une valeur ajoutée raisonnable