Un cadre de 885 g, une fourche de 417 g et une économie de 8,6 watts par rapport à la plateforme précédente : Van Rysel a RCR-G Conçu dès le départ pour la course de gravel moderne. Retour sur les choix qui ont présidé à sa conception.
RCR-G : un vélo de gravel conçu pour la victoire
Les courses de gravel ont évolué. Aujourd’hui, la vitesse moyenne en tête dépasse les 35 km/h, et une grande partie du parcours peut emprunter des routes de liaison goudronnées. Pour rouler en tête, il faut allier la vitesse d’un vélo de course et la maîtrise nécessaire sur le gravier.
Les racines de Van Rysel se trouvent sur les pavés. La marque a vu le jour en 2019 au cœur de la Flandre, à quelques kilomètres seulement des passages de Paris-Roubaix, et a développé son savoir-faire en matière d’aérodynamisme avec les vélos de course RCR-R et RCR-F. Depuis 2024, elle est partenaire technique de l'équipe Decathlon CMA CGM WorldTour et applique désormais les mêmes exigences sur le gravier.
Conçu dans un seul but
Les courses de gravel sont devenues une discipline rapide et très intense. Pour Van Rysel, cela a été l'occasion de redéfinir ce à quoi doit ressembler un vélo de gravel performant. Plutôt que d'adapter un vélo d'aventure à la compétition, le RCR-G conçu dès le départ dans le but d'atteindre des vitesses aussi élevées que possible sur des terrains variés.
Jérémie Debeuf, chef de produit pour les vélos de course chez Van Rysel : « Avec le RCR-G, nous ne voulions pas transformer un vélo d'aventure en vélo de course, mais développer de A à Z une véritable plateforme de course sur gravier. Les courses sur gravier modernes sont plus rapides, plus techniques et plus exigeantes que jamais ; c'est pourquoi la performance a été au cœur de chacune de nos décisions. »
Fendre le vent
S'appuyant sur le savoir-faire en aérodynamique du vélo de course primé RCR-R Pro, les ingénieurs ont eu recours à des analyses CFD approfondies, au prototypage virtuel et à des essais en soufflerie pour optimiser chaque aspect du cadre.
Les essais en soufflerie ont révélé un gain aérodynamique de 8,6 watts par rapport à la plateforme Gravel Van Rysel GCR, la génération précédente.
Le RCR-G est ainsi un vélo de course gravel qui allie efficacité aérodynamique et dégagement de pneu pouvant atteindre 50 mm. Il permet d'atteindre des vitesses élevées aussi bien sur l'asphalte que sur les terrains non revêtus.
Chaque détail a été optimisé à cet effet, du cockpit monocoque intégré aux axes enfichables légers, en passant par la tige de selle en carbone amortissant les vibrations.
366 couches
Le cœur du RCR-G Il s'agit d'un cadre en carbone à module élevé pesant 885 g (taille M, non peint), associé à une fourche en carbone de 417 g. Selon Van Rysel, c'est le cadre de gravel le plus léger que la marque ait jamais fabriqué.
Conçu à partir de fibre de carbone haut de gamme et composé de 366 couches disposées selon une structure spécifique au gravel, il offre une transmission de puissance exceptionnelle tout en garantissant la résistance nécessaire aux courses tout-terrain.
Le modèle phare équipé du groupe SRAM RED pèse 7,7 kg en taille M.
Conçu pour le gravel
Le RCR-G offre tout ce qu'un coureur de gravel attend aujourd'hui d'un vélo :
- Plateaux jusqu'à 50 dents (1x) ou 52 dents (2x)
- Trois fixations pour porte-bouteilles
- Compatibilité avec les boîtes Bento fixées sur le tube supérieur
- Compatibilité UDH
- 50 mm de garde au sol
La combinaison de grands plateaux et d'un dégagement de pneu de 50 mm est rendue possible par des bases asymétriques qui permettent de conserver un cadre arrière court.
Les ambitions du peloton
Tout au long du processus de développement, Van Rysel a travaillé en étroite collaboration avec les coureurs de l'équipe Decathlon CMA CGM WorldTour. Ensemble, ils ont peaufiné plusieurs prototypes de cadres afin d'obtenir l'équilibre idéal entre rigidité, réactivité et contrôle, indispensable pour les compétitions de haut niveau.
Voici ce qu'en disent les coureurs professionnels de l'équipe DECATHLON CMA CGM :
Aubin Sparfel : « À partir de 25 km/h, il maintient remarquablement bien sa vitesse et continue d'accélérer grâce à son aérodynamisme. »
Tiesj Benoot : « Dès que je me suis assis sur le RCR-G, j'ai tout de suite ressenti l'ADN de Van Rysel. »
Stan Dewulf : « Désormais, le vélo ne peut plus servir d'excuse, car il est vraiment de classe mondiale. »
Trois niveaux de finition, un modèle spécial, un équivalent
Le RCR-G Il existe en trois versions. Le cockpit monocoque intégré est disponible sur le modèle équipé du SRAM RED.
Au sommet de la gamme se trouve un modèle spécial en édition limitée. THE ACE Il est livré avec deux jeux de roues complets : le Swiss Side Gravon 500 avec des pneus de 40 mm pour le gravier et le Van Rysel Carbon VR 50 avec des pneus de 28 mm pour la route. Il est équipé du groupe Shimano Ultegra Di2 et d’un revêtement « Raptor » protégeant contre les projections de pierres.
Il ne s'agit pas d'un concurrent, mais d'un équivalent. L'EDR-G a été conçu pour les cyclistes qui recherchent polyvalence, sécurité et confort, quelle que soit la distance parcourue : géométrie d'endurance, stratification optimisée, boîte à outils intégrée au cadre et plus de 15 points de fixation sur le cadre et la fourche.
Tarifs et disponibilités
Le RCR-G est disponible en trois versions :
- SRAM Rival XPLR AXS 13 vitesses : 3 199 €
- SRAM Force XPLR AXS 13 vitesses : 4 199 €
- SRAM RED XPLR AXS 13 vitesses : 6 599 €
THE ACE est disponible à partir de 6 600 €, deux jeux de roues compris, en édition strictement limitée.
L'EDR-G est lui aussi déjà disponible dans le commerce.