"Kobh" est l'abréviation du mot anglais "cobblestone", qui signifie "pavé" en français. Il s'agit d'une allusion au terrain pour lequel ce vélo a été conçu. Il a connu son baptême du feu en 2010 lors de la classique Paris-Roubaix. Juan Antonio Flecha, de l'équipe Sky, a terminé troisième sur un Kobh, ce qui n'est pas une mauvaise entrée en matière pour un nouveau modèle.
Comparé aux modèles Pinarello Prince et Dogma, plus connus, le langage des formes du Kobh semble plus discret. Au lieu des haubans ondulés qui sont depuis des années le signe distinctif de la marque italienne de luxe, le cadre est doté de haubans légèrement courbés et relativement minces. La peinture au design de l'équipe Sky est également plutôt sobre pour les standards Pinarello. Mais le Kobh n'est pas non plus totalement dépourvu d'extratour : la fourche présente l'ondulation typique, le triangle arrière est asymétrique comme sur le Dogma. Et : la base gauche est nettement plus massive que la droite, ce qui, paraît-il, améliore la transmission de la force.
Comme le Prince et le Dogma, le Kobh brille par une rigidité exorbitante de la tête de direction et du pédalier. Il n'y a donc pas lieu de s'inquiéter de la stabilité de conduite et de la transmission de puissance. Mais comment le vélo se comporte-t-il sur les mauvaises routes ? Malgré l'épaisseur de la tige de selle, il se montre étonnamment souple à l'arrière. La bonne valeur de suspension de 255 N/mm au niveau de la selle est une chose, mais l'influence des pneus Continental de 25 millimètres de large et à l'amortissement excellent est également nettement perceptible. Le pneu volumineux est sans doute aussi la raison principale pour laquelle la dureté extrême de la fourche n'est pas ressentie de plein fouet par le cycliste.
Malgré un avant dur, le réglage du châssis semble bien équilibré, ce qui, comme nous l'avons dit, est dû en grande partie aux pneus. Le comportement de la direction est - typiquement italien - maniable, la position de conduite s'adresse aux conducteurs ayant des ambitions de course.
Comme un seul homme
En ce qui concerne l'équipement, la règle est "si c'est possible, c'est possible" - la modestie ne serait pas non plus de mise pour un prix de plus de 9000 euros. Le point fort est le dérailleur électronique Di2 de Shimano, qui pose des jalons en matière de confort d'utilisation et de précision de changement de vitesse. Les câbles passent dans le cadre, il existe une version spéciale du cadre pour les dérailleurs mécaniques. L'ensemble guidon/potence entièrement en carbone de la marque de composants Most, qui appartient à Pinarello, attire tous les regards ; le cockpit ainsi que la tige de selle en carbone reprennent le design de la peinture du cadre. Visuellement, c'est un coup de maître, la forme avec un guidon supérieur ergonomique et un arceau compact nous a semblé réussie. Une plus grande souplesse serait toutefois souhaitable ici aussi, le guidon étant relativement rigide.
ConclusionLe Kobh fonctionne aussi bien sur les mauvaises routes que sur tout autre terrain. C'est surtout la fourche qui peut être améliorée, elle devrait être plus confortable et plus légère. Le prix garantit une grande exclusivité et un vélo hors du courant dominant.
Prix Roue complète 9 080 euros
Poids 6,9 kilos
Référence/Info www.pinarello.com
Tailles de cadre** 45, 48, 51,5, 5455, 56, 57, 58 cm
Angle d'assise/de direction 73,5°/73,5°
Siège / tube supérieur / tube de direction 540/555/151 mm plus capuchon de jeu de direction de 15 mm
Empattement/course 990/51 mm
Pile/Reach/STR*** 559/388 mm/1,44
ÉQUIPEMENT
Fourchette Onda Kobh
Palier de direction Pinarello, haut 1-1/8, bas 1-1/4 pouce
Freins/Circuit/Pédalier Shimano Dura-Ace Di2 (50/34 dents / BSA)
Roues/pneus Mavic R-SYS SL/Continental Grand Prix 4Season 25 mm
Guidon/potence Most Talon
selle/béquille Most Panther/Most (31,6 mm)
VALEURS MESURÉES & NOTES INDIVIDUELLES
Poids de la roue complète 6,9 kilos (sans pédales)
Poids cadre/fourche/palier de direction* 1.158/487/81 g
Poids normalisé Kit cadre**** 1.768 g - 3 , 0
Rigidité de la tête de direction 102 Nm/° - 1 , 0
Rigidité latérale de la fourche 66 Nm/° - 1 , 0
Rigidité du boîtier de pédalier 59 Nm/mm - 1 , 3
Cadre confort 255 N/mm - 2 , 0
Fourche confort 142 N/mm - 5 , 0
* La note tient compte d'autres notes individuelles que nous n'avons pas imprimées pour des raisons de place.
** Taille de cadre testée en gras.
*** Stack/Reach : mesure verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du capuchon de direction ; STR (Stack to Reach) : Les valeurs comprises entre 1,45 et 1,55 indiquent une position sportive, les valeurs inférieures une position de course, les valeurs supérieures une position confortable.
**** Poids ajusté pour une taille de cadre de 57 cm et une longueur de pivot de fourche de 225 mm.
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