Test de vélos de tous les jours: 3 vélos de course toutes saisons en comparaison

La plupart des cyclistes de course ne font pas du vélo uniquement pour s'entraîner ou pour participer à des courses. Ceux qui aiment profondément leur hobby roulent quand et où ils le peuvent - donc aussi au quotidien et en hiver. Les tentatives d'équiper le vélo de course de garde-boue et d'éclairage pour faire face à des conditions défavorables existent depuis le début du cyclisme. Les "randonneurs" étaient et sont toujours appréciés des cyclistes de longue distance qui, comme les navetteurs quotidiens, ne peuvent pas choisir le temps et la saison, mais qui souhaitent tout de même rouler vite et avec un guidon de course. Si les accessoires sont intégrés dès le départ, cela présente l'avantage que tous les composants sont adaptés les uns aux autres et devraient mieux fonctionner que des solutions bricolées ultérieurement - sans oublier que c'est plus esthétique.

Aujourd'hui encore, certains fabricants proposent des vélos sportifs incluant des garde-boue fixes, un système d'éclairage à dynamo et un porte-bagages. Nous avons examiné de plus près trois exemples actuels de tels vélos - il n'était pas possible d'en livrer davantage dans la situation actuelle. Des marques également invitées comme Bergamont, BMC, Bulls, KTM ou Scott ont dû annuler leur participation en raison de problèmes de livraison persistants. Néanmoins, notre test peut révéler des points forts et des points faibles et donner des conseils sur les éléments à prendre en compte lors de l'achat d'un tel vélo.

Nos exemplaires de test actuels sont tous basés sur des gravel bikes, qui constituent une base idéale pour des vélos de course utilisables toute l'année au quotidien : Des freins à disque puissants et des rapports de transmission plus petits sont idéaux non seulement pour le tout-terrain, mais aussi pour la jungle urbaine. Comme le cadre et la fourche sont conçus pour des pneus très larges, des garde-boue complets peuvent être montés sur le vélo. De nombreux cadres de gravelbikes disposent en outre déjà de possibilités de fixation pour les accessoires nécessaires.

La plupart des fabricants utilisent des cadres en aluminium indestructibles, notamment pour des raisons de coûts, car la majorité des offres se situe nettement en dessous de 2 000 euros. Le Rose testé, avec son cadre en carbone, fait figure d'exception parmi la concurrence et est donc plus cher. Néanmoins, ce vélo est aussi une bonne affaire pour les calculateurs frileux : par rapport à la variante Gravel équipée de manière comparable, à l'exception des pneus, sans autres accessoires, le vélo ne coûte pas un centime de plus. Chez Cube, il faut débourser 200 euros de plus que pour un Nuroad "nu" comparable ; compte tenu des pièces de haute qualité et du travail de montage, c'est également une offre équitable.

Des compagnons robustes

Les composants de la transmission et les freins - tous issus du groupe Gravel GRX de Shimano sur les vélos testés - ne pourraient pas être mieux choisis pour l'utilisation prévue. Les pièces ne gagnent certes pas de prix de beauté, mais elles sont robustes et fonctionnent sans problème, la plupart du temps même dans des conditions défavorables et pendant de nombreuses années. Les pièces de rechange des groupes Elffach sont également disponibles presque partout et à un prix avantageux, du moins en dehors des ruptures de stock dues à Corona - un argument important pour cette utilisation. Nous pouvons donc nous concentrer sur les accessoires qui font des vélos de gravel des randonneurs.

Cela entraîne tout d'abord un poids supplémentaire : si les Gravelbikes bon marché sont déjà les vélos les plus lourds avec guidon de course, les ânes de bât présentés dépassent facilement la barre des dix kilos. Le plus lourd est le Stevens, qui devrait peser plus de douze kilos avec un porte-bagages installé ultérieurement. Mais les différences de sensation entre les vélos sont plutôt minimes.

Sur le plan technique, tout ne fonctionne malheureusement pas aussi bien, comme le montrent les tests de conduite. Prenons l'exemple des garde-boue : pour qu'ils puissent remplir leur fonction de manière optimale, ils doivent être suffisamment longs et larges, au moins un centimètre de plus que la largeur des pneus serait une bonne chose. Ici, le Cube se distingue négativement, car les tôles couvrent à peine les pneus Gravel de 40 millimètres de large ; c'est surtout au niveau des haubans, où le garde-boue se rétrécit davantage, que l'eau passe.

Sur le Stevens, les entretoises sont un peu trop courtes, de sorte que les tôles ne s'adaptent pas uniformément à la circonférence de la roue, mais c'est plutôt un problème esthétique. Comme le vélo n'a pas de porte-bagages, le garde-boue arrière n'est pas fixé aussi solidement que sur les autres vélos et vacille en cas d'irrégularités ; l'expérience montre que cela ne favorise pas la durabilité. De même, les tôles avant des vélos Rose et Stevens pourraient être plus longues de cinq centimètres afin de mieux protéger les pieds et la transmission des projections d'eau ; chez Cube, en revanche, le passager arrière est bien mouillé.

Les bonnes nouvelles viennent de l'éclairage : tous les vélos sont équipés d'une dynamo de moyeu de haute qualité et d'un éclairage LED avec fonction feux de position. Une grande importance est accordée aux phares avant. Les lampes de marque Supernova ou Busch & Müller représentent l'état actuel de la technique d'éclairage, leur lumière LED froide éclaire les routes de campagne éloignées de la civilisation de manière riche et régulière. Nous ne pouvons pas distinguer de différence significative entre les deux fabricants dans l'obscurité. En revanche, la discrétion est de mise pour les feux arrière : le feu arrière haut de gamme Busch & Müller du Rose est minimaliste, mais fait un bon ballet dans l'obscurité. Chez Stevens et Cube, les feux arrière sont même intégrés dans le garde-boue - chez Stevens, ils sont si loin qu'ils sont malheureusement à peine visibles de côté.

Les candidats n'ont malheureusement pas grand-chose à offrir en matière de sécurité passive : Seul Stevens mise sur des pneus avec des bandes réfléchissantes et un grand réflecteur à l'arrière sur le Supreme Pro. Chez Rose et Cube, il faudrait, stricto sensu, ajouter des réflecteurs à l'arrière et sur les rayons pour que les vélos puissent circuler sur la route conformément au StVZO.

Les porte-bagages sont également très élégants, mais peuvent supporter un poids suffisant. Le porte-bagages spécialement conçu pour le Cube Nuroad peut tout de même transporter 26 kilos. Le porte-bagages du Rose, qui semble presque flotter librement, s'appuie uniquement sur le garde-boue (très stable) et supporte tout de même 16 kilos, 8 kilos de chaque côté. Pour le sac de bureau et les petites courses, cela suffit amplement ; ceux qui veulent entreprendre de grands voyages à vélo devraient répartir leurs bagages sur des sacoches de bikepacking ou des porte-bagages avant, qui peuvent également être montés.

Dans l'ensemble, nous pouvons tirer un bilan positifLes randonneurs à base de gravel sont bien mieux conçus que les vélos de cross équipés de la même manière il y a quelques années. Cela s'explique d'une part par le fait que la technique des vélos de course a évolué : les freins à disque, les pneus larges et les options de démultiplication disponibles sont aussi - voire surtout - une bénédiction pour ces vélos. Mais les accessoires sont aussi tout simplement plus amusants aujourd'hui, c'est notamment le cas de l'éclairage.

Vous trouverez le test complet, tous les détails techniques et une description précise des vélos de course toutes saisons dans le numéro 11/2021 de TOUR.

Les vélos de course de tous les jours testés par TOUR :

Cube : Nuroad Race FE

Prix 1.749 euros

Poids de la roue complète 11,4 kilos (taille 56)

+ beaucoup d'accessoires, bon éclairage avant, béquille latérale stable

- Garde-boue un peu trop étroits pour les pneus larges

Cube propose au total trois versions de son vélo de gravel en aluminium Nuroad avec garde-boue, porte-bagages et éclairage ; la version présentée est la plus chère. Le cadre en aluminium assez lourd marque des points grâce à son silence de fonctionnement inébranlable, la transmission et les freins sont des composants sans souci de Shimano. Parmi nos trois candidats au test, le Cube est le moins cher, mais il possède sur le papier l'équipement le plus complet. Le vélo est même équipé d'une béquille latérale stable et d'une sonnette élégante et de qualité. Nous avons apprécié le phare avant Supernova, élégant et lumineux, monté sur le guidon. Mais tous les accessoires ne sont pas aussi convaincants. Les garde-boue sont critiquables, car ils sont un peu trop étroits pour les pneus gravel de 40 millimètres. Par mauvais temps, un peu d'eau gicle toujours le long des tôles. Des pneus de route un peu plus étroits conviendraient donc mieux à ce vélo. Le feu arrière minimaliste dans le garde-boue est à peine visible de côté, car il est recouvert par le porte-bagages. Le porte-bagages n'accepte que les sacoches latérales avec système à clic ; il n'est pas possible de fixer quoi que ce soit sur le dessus. Le centre de gravité légèrement plus bas des bagages a toutefois un effet positif sur la conduite. Nous remplacerions le guidon fin et inconfortable. Mis à part ces petits défauts, le Cube en a pour son argent.

Rose Backroad GRX 810 Randonneur

Prix 3.299 euros >> par exemple disponible ici

Poids de la roue complète 10,8 kilos ( en taille 57)

+ bon confort, points de contact confortables, relativement légers, équipement de haute qualité dans son ensemble

- relativement cher

Ceux qui envisageaient le Backroad en aluminium comme vélo de tous les jours seront malheureusement déçus l'année prochaine. La variante Randonneur bon marché ne sera plus proposée par Rose, il ne restera plus qu'à la monter soi-même ou à trouver un coup de chance sur le marché de l'occasion. En revanche, le modèle en carbone continue de fonctionner et constitue la variante noble de notre test. C'est à chacun de juger si l'avantage de poids d'un cadre en carbone dans cette catégorie de vélos vaut le violent supplément de prix - 600 à 800 grammes semblent peu au vu du poids total des vélos. Mais le vélo peut mettre d'autres arguments dans la balance, qui relativisent au moins un peu le prix. À commencer par les composants : Contrairement aux autres vélos, celui-ci est équipé du GRX 800 de meilleure qualité. Les garde-boue stables et larges offrent la meilleure protection - notamment parce que Rose a renoncé aux pneus larges pour le gravel. Les pneus de route de 35 millimètres d'épaisseur sont suffisamment larges pour le trafic urbain et le vélo roule plus vite. La béquille bien flexible et le guidon ergonomiquement réussi assurent le confort nécessaire. Le porte-bagages élégamment intégré est porté par le garde-boue en acier et supporte tout de même 16 kilogrammes. Le système d'éclairage se distingue également, avec des lampes de haute qualité de Busch & Müller à l'avant comme à l'arrière.

Stevens Supreme Pro

Prix 1 899 euros

Poids de la roue complète 11,6 kilos (en taille 56O)

+ système d'éclairage de haute qualité, bandes réfléchissantes, pneus tubeless

- ensemble de cadres lourds, pas de porte-bagages

Chez Stevens, le Supreme a été conçu dès le départ comme un vélo de tous les jours ; il existe deux variantes, chacune équipée de garde-boue et d'un éclairage. La position d'assise du vélo est néanmoins assez allongée et devrait surtout plaire aux cyclistes sportifs. L'ensemble du cadre est très simple, avec des conduites de frein extérieures et des pièces standard. Avec la lourde fourche en aluminium, il pèse lourd sur la balance, mais grâce à l'équipement, le poids total reste compétitif. La variante testée est équipée d'un groupe à vitesses multiples GRX de Shimano qui a fait ses preuves et de pneus G-One Tubeless de Schwalbe d'une largeur de 40 millimètres, qui dissimulent bien le confort moyen du vélo. Les garde-boue sont ici, contrairement à ceux du Cube, nettement plus larges et plus longs et couvrent bien les pneus larges. Ils ne donnent cependant pas une impression de grande stabilité. Le vélo n'est pas équipé d'un porte-bagages, mais il est possible d'en ajouter un sans problème, tout comme une béquille latérale, dont les points de fixation sont prévus à cet effet. L'éclairage avec un phare Supernova puissant et un feu arrière de Busch & Müller intégré dans le garde-boue mérite des éloges ; grâce à un grand catadioptre et des bandes réfléchissantes sur les flancs des pneus, le vélo est même conforme au StVZO.

TOUR teste tous les vélos et la plupart des composants dans son propre laboratoire, dont les débuts remontent à 1993. Les valeurs mesurées sur plusieurs milliers de vélos de toutes catégories constituent la colonne vertébrale des tests que nous développons en permanence en collaboration avec l'Institut Zedler pour la technique et la sécurité des vélos.

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