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Wilier Granturismo SLR testé par TOUR
Avec le Cento10 NDR, Wilier a réussi un grand coup il y a quelques années. La presse spécialisée ainsi que les cyclistes de course ont célébré ce modèle innovant et l'ont récompensé par l'Eurobike-Award (2017) ainsi que par le titre de "Vélo de course de l'année" décerné par les lecteurs de TOUR (2018).
L'entreprise traditionnelle de Vénétie, qui se définissait jusqu'alors principalement par des vélos de compétition sportifs, s'est soudainement retrouvée en tête du segment des coureurs de marathon exclusifs. Le nouveau Wilier Granturismo SLR devrait poursuivre sur cette lancée en reprenant le concept de suspension du Cento10 NDR et en se plaçant, en termes de position d'assise, parmi les modèles d'endurance les plus confortables du marché.
Wilier Granturismo SLR - Système de suspension arrière
La pièce maîtresse du Wilier se trouve entre le tube supérieur et les haubans et répond au nom d'"Actiflex 2.0". Le système de suspension est basé sur le principe d'une petite bascule, comme sur les VTT fully. Un élastomère fait office d'amortisseur. Selon la taille du cadre, il est un peu plus souple (XS, S, M) ou plus dur (L, XL, XXL).
Sur les modèles haut de gamme, le caoutchouc est remplacé par un amortisseur légèrement plus léger fabriqué par une imprimante 3D. Le Granturismo SLR n'atteint pas tout à fait l'effet de ressort impressionnant du Cento10 NDR, dont les haubans sont reliés au cadre par une articulation.
Néanmoins, le vélo maîtrise les terrains changeants avec autant de brio, comme l'a montré notre test d'endurance lors de la Strade Bianche de cette année. C'est surtout lors de gros chocs que l'arrière s'affaisse sensiblement, les nids de poule sur les secteurs de gravier ou le revêtement rugueux de la vieille ville de Sienne n'ont arraché qu'un sourire fatigué au pilote d'essai. Contrairement au Cento10 NDR, la suspension perfectionnée s'intègre en outre de manière plus cohérente dans le concept du cadre et est protégée de la saleté et des projections d'eau grâce à un cache en plastique.
La technique du ressort pèse dans la balance
Une tige en carbone et des pneus sans chambre à air de 30 millimètres montés sur le vélo de test complètent le concept de confort harmonieux. Les pistes cahoteuses sont ainsi efficacement aplanies, même en dehors des "routes blanches". Avec des pneus de 28 millimètres de large de série, le confort de suspension au guidon devrait à nouveau être sensiblement réduit.
De plus, la technique de suspension rend le Wilier lourd. Le cadre en carbone pèse presque 1400 grammes, ce qui place le vélo de marathon au niveau des vélos de gravel stables. Trek, entre autres, montre qu'il serait possible d'alléger le vélo avec un amortisseur arrière. Domane SLRLe cadre de ce vélo pèse près de 300 grammes de moins que le précédent.
Grâce à des pièces rapportées de haute qualité - le cockpit et la tige de selle aéro sont repris du Zero SL et du Filante SLR - le Wilier fait néanmoins partie des modèles Endurance les plus légers. Grâce aux emprunts aux deux vélos de compétition, le Granturismo a également une allure sportive et ce n'est qu'au deuxième coup d'œil qu'on le reconnaît comme un modèle Endurance.
Position assise ménageant le dos
En selle, on remarque tout de suite que l'on est sur un spécialiste des longues distances : grâce à son empattement long, le Granturismo est stable sur la route, le stack long et le reach court placent le cycliste dans une position très droite. Avec un quotient STR de 1,62, il compte parmi les vélos de course les plus confortables. Actuellement, seuls le Canyon Endurace CF et le Rose Reveal Four offrent un confort similaire pour le dos.
Malgré la construction robuste du cadre, le Granturismo révèle des faiblesses au niveau des valeurs de rigidité ; en combinaison avec la géométrie de direction particulière, le vélo de course se conduit pour le moins avec un temps d'adaptation : comme le Gravelbike Rave SLR, le Granturismo doit aussi être légèrement poussé dans les virages, où il bascule brusquement à partir d'un certain angle de direction.
On s'en accommode après quelques kilomètres en selle, mais cela reste inhabituel. Outre l'apparence du vélo, les prix de 7400 à 11700 euros sont également sportifs. Toutes les variantes d'équipement ont un changement de vitesse exclusivement électronique et sont disponibles, à l'exception du modèle haut de gamme exclusif, avec une simple paire de roues en aluminium ou en carbone relativement léger (1000 euros).
Notre vélo de test, équipé de l'ancien SRAM Force eTap, plus lourd d'une centaine de grammes que la mise à jour récemment présentée, et de jolies roues de la marque propre Miche, se situe à 8400 euros. La technique a un coût. Malheureusement, cela coûte cher. Les concepts comparables d'autres fabricants se situent également à un niveau similaire.
Wilier Granturismo SLR en détail
- Prix8400 euros >> disponible ici
- Poids cadre/fourche/palier de direction* 1376/440/73 grammes
- Tailles de cadre** XS, S, M, L, XL, XXL
- Siège / tube supérieur / tube de direction 520/565/177 millimètres
- Pile/Reach/STR*** 604/372 millimètres/1,62
- Empattement/course 1005/65 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation SRAM Force AXS eTap (2x12 ; 48/35, 10-33 Z.)
- Freins SRAM Force (160/160 millimètres)
- Roues/pneus (poids)**** Miche SLR 38/Vittoria Rubino Pro Graphene 2.0 30 millimètres (v./h. : 1376/1878 g)
Valeurs mesurées & notes individuelles*****
- Poids de la roue complète 8,2 kilos Note: 3,3
- Rigidité de la tête de direction 79 Nm/° de la surface Note: 3,0
- Rigidité latérale de la fourche 45 N/mm Note: 2,3
- Rigidité du boîtier de pédalier 50 N/mm Note: 2,7
- Dureté du ressort de la tige de selle 112 N/mm Note: 1,7
- Dureté du ressort de la fourche 89 N/mm Note: 4,0
>> Le Wilier Granturismo SLR obtient une note globale de 2,3 pour TOUR
*Poids pondéré.
**Donnée du fabricant Taille de test en gras.
***Stack/Reach dimension verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ;
STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position assise droite.
****Poids des roues y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.
*****Notes individuelles, qui sont pondérées différemment dans la note globale, nous ne les imprimons qu'en partie pour des raisons de place. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour une meilleure lisibilité, nous indiquons toutefois toutes les notes avec les décimales arrondies.
Julian Schultz
Editor
