Le Vitus Venon testé par TOUR
Autrefois, Vitus était un phare de l'industrie française du vélo. L'entreprise a commencé par fabriquer des tubes en acier et a fourni de nombreuses marques de vélos françaises. Mais la marque est devenue célèbre grâce à ses cadres d'une légèreté inégalée pour l'époque, fabriqués à partir de tubes en aluminium et en carbone collés dans des manchons en aluminium avec de la résine époxy : Dans les années 1970, l'entreprise a ainsi été pionnière dans l'utilisation de nouveaux matériaux dans la construction de vélos.
Ces vélos sont devenus légendaires, notamment grâce au cycliste professionnel irlandais Sean Kelly, qui a remporté de nombreuses victoires de classiques dans les années 1980 sur des vélos de course en carbone Vitus. La percée de la construction monocoque des cadres en carbone a été suivie d'un déclin économique, jusqu'à ce que la marque soit relancée en 2009 par la société de vente par correspondance britannique Chain Reaction (aujourd'hui Wiggle). Depuis peu, les vélos Vitus sont également vendus parfahrrad.de - ce qui les rend de plus en plus intéressants pour les clients allemands.
Vitus Venon - Équipé pour presque tout
Le Venon est la dernière nouveauté et une sorte d'hybride entre le vélo d'endurance et le gravel bike. Notre vélo de test est équipé de pneus de route de 28 millimètres de large ; le cadre et la fourche laissent cependant suffisamment de place pour des pneus tout-terrain jusqu'à 45 millimètres de large, des variantes d'équipement correspondantes sont en cours de planification. Des logements pour les garde-boue sont également prévus : Des filetages sont cachés près des moyeux de roue, un pont amovible est placé entre les haubans, sur lequel la tôle arrière peut être solidement fixée.
Des pneus de 35 millimètres de large peuvent être placés en dessous. Différentes positions pour les porte-bidons permettent, si nécessaire, de placer des sacoches sur le cadre. En théorie, il est donc possible d'adapter le vélo aux utilisations les plus diverses avec peu d'efforts.
Pas sans compromis
Le design du Vitus Venon est moderne et semble avoir été conçu d'un seul tenant. Même pour les bricoleurs moins expérimentés, le Venon n'est pas trop compliqué à monter. Les conduites à l'avant sont intégrées au moyen de pièces de grande série de FSA, les conduites de frein passent dans le cadre sous la potence, sous un cache. La potence et le guidon peuvent donc être remplacés à un coût raisonnable et les pièces de rechange sont relativement faciles à trouver. Le tube de selle est équipé d'une tige de selle ronde classique de dimension standard.
En roulant, on constate que l'approche consistant à combiner les capacités routières et tout-terrain ne fonctionne pas non plus sans compromis sur ce vélo. Comme le comportement de direction dépend de la largeur (ou plutôt de la hauteur) des pneus, le comportement de conduite change en fonction des pneus choisis.
Avec ses pneus relativement étroits de 28 millimètres, le Vitus Venom a tendance à vouloir rouler stoïquement en ligne droite, puis à basculer de lui-même dans les virages à partir d'un certain point lors de manœuvres de direction brusques. Avec des pneus larges, la conduite en ligne droite peut paraître un peu nerveuse. On peut certainement s'habituer aux deux variantes, mais le vélo devrait être plus équilibré avec des pneus un peu plus larges, autour de 35 millimètres.
Comportement imprécis de la direction
La position assise sur le vélo, assez sportive pour cette catégorie, est frappante. Sur un mauvais revêtement, la tige de selle en carbone offre une bonne suspension, mais la fourche ne filtre pas les vibrations. Cela est également confirmé par les mesures effectuées dans le laboratoire de TOUR, où les fourches en carbone obtiennent malheureusement de mauvais résultats. La rigidité du cadre au niveau de la tête de direction - pour un poids de cadre moyen - est inférieure aux possibilités actuelles et se situe à peu près au niveau des cadres classiques en acier.
Sur la route, cela se traduit par un comportement de direction un peu pâteux et imprécis, surtout à grande vitesse. Les pilotes de grande taille et les pilotes lourds devraient en tenir compte, car ils sont plus concernés que les pilotes légers ou les petites tailles de cadre. Mais ceux qui s'en accommodent trouveront peut-être dans le Venon un vélo qui peut en remplacer plusieurs : Avec de petites concessions et quelques modifications, il peut être utilisé pour un marathon comme pour des excursions en tout-terrain ou un voyage à vélo avec des bagages et des garde-boue.
Notre vélo de test avec dérailleur électronique SRAM-Force et jantes en carbone devrait coûter 5800 euros ; une version avec le SRAM Rival, plus lourd, coûtera environ 5000 euros. Des variantes avec le groupe Gravel GRX de Shimano et le groupe routier 105 Di2 sont également prévues, mais les détails de l'équipement et les prix n'étaient pas encore connus au moment de la clôture de la rédaction.
Vitus Venon en détail
- Prix5800 euros
- Poids cadre/fourche/palier de direction* 1233/523/87 grammes
- Tailles de cadre** XXS, XS, S, M, L, XL
- Siège / tube supérieur / tube de direction 500/550/133 millimètres
- Pile/Reach/STR*** 562/384 millimètres/1,46
Équipement
- Transmission/commutation/freins SRAM Force AXS (46/33, 10-33 dents)
- Roues/pneus (poids)**** Prime Primavera 44/Michelin Power Cup 28 mm (1207/1624 grammes)
Valeurs mesurées & notes individuelles*****
- Poids de la roue complète 8,0 kilos Note: 3,0
- Rigidité de la tête de direction 73 Nm/° de la surface Note: 3,7
- Rigidité latérale de la fourche 60 N/mm Note: 1,0
- Rigidité du boîtier de pédalier 52 N/mm Note: 2,3
- Dureté du ressort de la tige de selle 104 N/mm Note: 1,7
- Dureté du ressort de la fourche 110 N/mm Note: 5,0
>> Le Vitus Venon obtient une note globale de 2,3 pour TOUR
*Poids pondéré.
**Donnée du fabricant Taille de test en gras.
***Stack/Reach dimension verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ;
STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position assise droite.
****Poids des roues y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.
*****Notes individuelles, qui sont pondérées différemment dans la note globale, nous ne les imprimons qu'en partie pour des raisons de place. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour une meilleure lisibilité, nous indiquons toutefois toutes les notes avec les décimales arrondies.
Jens Klötzer
Editor
