Le test du Wilier Garda

Wilier Garda fait tourner les têtes

Qu'on le veuille ou non, le nom du nouveau vélo de course marathon de Wilier suffit à déclencher le cinéma de la tête. Wilier GardaOn l'associe à l'eau scintillante, aux douces soirées d'été, aux ruelles rêveuses ... La liste pourrait être longue. Le lac de Garde, avec sa petite ville éponyme, est pour beaucoup un refuge pour se plonger dans la dolce vita à quelques heures de route de l'Allemagne et laisser le quotidien derrière soi.

La police italienne le sait bien, elle aussi. Marque de tradition Wilierdont le siège se trouve à 80 kilomètres à peine de la rive orientale du lac. "Le nom doit souligner le caractère du vélo", explique le porte-parole de l'entreprise Mattia Palombini. Le modèle Endurance est idéal pour "se déplacer sans stress avec un vélo moderne". Le test TOUR doit permettre de déterminer dans quelle mesure la promesse marketing est exacte.

Une présentation peu spectaculaire

Comparé à d'autres nouveautés italiennes, le Wilier Garda n'est pas très spectaculaire. Si vous cherchez des innovations comme le vélo de compétition léger Filante (TOUR 2/2021) ou le gravel bike polyvalent Rave (TOUR 1/2022) risque d'être déçu. En comparaison, le nouveau venu dans la famille de modèles de Wilier est plutôt modeste. Les câbles intégrés dans le cockpit et l'espace pour des pneus jusqu'à 32 millimètres de large sont déjà connus d'autres fabricants.

Certes, la finition du cadre en carbone, dont les détails de couleur cyan rappellent les outils de travail de l'équipe Astana, ne laisse rien à désirer. Il se peut aussi que le concept peu spectaculaire ait été exactement l'intention de Wilier. La tige de selle ronde avec un simple collier de serrage extérieur et le guidon en aluminium avec un serrage standard sont un baume pour les âmes pragmatiques qui voient d'un mauvais œil la tendance à l'intégration de ces dernières années. Pour une marque qui s'est développée ces dernières années parmi les plus innovantes du secteur, l'orientation est toutefois étonnamment conventionnelle.

Le Wilier Garda confirme son caractère terre à terre lorsqu'il est en mouvement - ce qui est à prendre au pied de la lettre en raison de son poids total élevé de 8,9 kilos. Même les roues en carbone du spécialiste Miche, récemment acquis, n'y changent rien. Elles ne sont pas plus légères que les jantes en aluminium et représentent, avec les pneus (Vittoria Zaffiro Pro), plus d'un tiers du poids total. Le Wilier, résistant à la torsion, est donc bien calé sur la route, mais manque de vivacité. L'empattement court ne compense que partiellement le manque d'agilité. La position d'assise est plutôt confortable, il n'y a que sur quelques vélos de marathon que l'on est assis plus droit sur la selle. Pour les longs trajets, c'est un grand avantage.

Beaucoup d'optimisations à faire sur le Wilier Garda

Cet avantage par rapport à d'autres modèles d'endurance est toutefois annulé par le faible confort de conduite du Wilier Garda. Le cadre et la fourche sont réglés de manière dure, même les petites irrégularités se répercutent sur le cycliste de manière relativement non filtrée. Pour un meilleur confort de suspension, nous recommandons de remplacer la tige de selle en aluminium (Ritchey Comp) par un modèle en carbone avec plus de flexibilité. Ce sont surtout les cyclistes légers qui en profitent. Outre les pneus Vittoria bon marché, la selle (Selle Italia Model X) présente également un potentiel d'amélioration. Comme lors des tests précédents, ce modèle a agacé par sa surface "collante" qui semble attirer magiquement le cuissard de vélo, ce qui fait que l'on reste toujours accroché au nez de la selle.

De telles faiblesses sont certes relativement faciles à corriger, mais elles sont fâcheuses si l'on considère le prix catalogue ambitieux du vélo. Wilier a envoyé le modèle haut de gamme à travers les Alpes avec le Rival eTap AXS de SRAM, pour lequel les Italiens ont augmenté le prix pendant notre test et le facturent désormais 4.900 euros. Au total, sept équipements sont disponibles dans six tailles de cadre.

possibilité d'équipement avec des freins sur jantes

Le fabricant traditionnel de Rossano Veneto est l'un des rares à proposer son modèle Endurance avec des freins sur jante, mais les pneus de 28 millimètres de large maximum sont alors possibles sur le Wilier Garda. La version la moins chère commence à 2.800 euros et est équipée d'un système mécanique Ultegra 2x11 de Shimano et de roues en aluminium. Pour les freins à disque, il faut compter 400 euros de plus, le kit cadre est à 2.200 euros.

Au total, c'est un prix relativement élevé pour un vélo de marathon solide, mais seulement moyen. En comparaisonDans le test des coureurs de marathon paru dans TOUR 4/2022, trois modèles Endurance actuels équipés d'un Shimano Ultegra Di2 2x12 de haute qualité offraient plus de performances pour moins d'argent. Le Garda ne peut que partiellement compenser l'hypothèque d'un poids total élevé et d'un faible confort de suspension par une position d'assise confortable et un équipement correct - et laisse finalement l'observateur relativement sans émotion malgré le nom du modèle.

Faits sur le Wilier Garda

• Prix 4 900 euros
• Poids de la roue complète 8,9 kilos
• Info www.wilier.com

Poids cadre/fourche/palier de direction* 1 197/412/61 grammes

Tailles de cadre** XS, S, M, L, XL, XXL

Siège / tube supérieur / tube de direction 520/550/164 millimètres

Pile/Reach/STR*** 592/379 millimètres/1,56

Empattement/course 995/56 millimètres

ÉQUIPEMENT

Entraînement/commutation SRAM Rival eTap AXS (2x12, 46/33, 10-36 z.)

Freins SRAM Rival (160/160 mm)

Roues/pneus (poids) Wilier Miche NDR38/Vittoria Zaffiro Pro 28 mm (v./h. 1.457/1.935 g)

*Poids pondéré.

**Indication du fabricant Taille test en gras.

***Stack/Reach mesure verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position droite.