Canyon Endurace CF 7 AXS en test: Changer de vitesse électriquement à moindre coût

Contrairement à la marque du commerce spécialisé de Waldershof qui, outre le Cube Attain bon marché Si le Cube Agree est un vélo d'endurance plus sportif, le fabricant et vendeur par correspondance de Coblence ne propose qu'une plateforme marathon avec le populaire Endurace. En revanche, Canyon fait étalage d'une grande diversité de modèles. Rien que pour la flotte de base avec cadre en carbone, il existe huit versions, avec des châssis plus légers, deux autres vélos étaient disponibles dans la boutique en ligne à la clôture de la rédaction. Entre-temps, il n'existe plus que le modèle Endurace AllRoad pour débutants en version aluminium. Notre vélo de test est basé sur un ensemble de cadres un peu plus anciens que ceux des modèles CF SLX et CFR. Outre leur poids plus faible, ils se distinguent surtout par un tuning aéro discret, un compartiment de rangement intégré dans le tube supérieur et une tige de selle parmi les plus souples du marché - mais pèsent sur le porte-monnaie avec au moins 1300 euros supplémentaires.

>> Duel de dérailleurs électriques : Shimano 105 Di2 vs. SRAM Rival AXS

Ancienne ou nouvelle flotte : l'ensemble de la plateforme partage la prétention d'être un miracle de confort sur deux pneus - le CF 7 AXS ne fait pas exception à la règle dans la discipline clé d'un vélo de marathon. La tige de selle en carbone et le guidon en aluminium cèdent sensiblement sous les chocs et méritent la mention "très bien". Il n'y a pas besoin de plus de confort lors de l'utilisation sur route. Comme le cadre est homologué pour des pneus d'une largeur maximale de 35 millimètres, le Canyon permet également de rouler sur des chemins non stabilisés. Comme pour les concepts Allroad comparables, les gommes plus larges influencent cependant le comportement de la direction ; l'Endurace, caractérisé par une extrême stabilité directionnelle, réagit ainsi de manière de plus en plus encombrante aux changements de direction rapides.

Pour le reste, le vélo ne réserve guère de surprises dans la pratique. Le long reach de la combinaison guidon/potence avec conduites de frein partiellement intégrées atténue quelque peu la géométrie du cadre extrêmement confortable, mais dans l'ensemble, on est assis sur la selle de manière à pouvoir parcourir de longues distances. À ce propos : Canyon a remplacé l'assise "collante", que TOUR avait critiquée lors de tests précédents, par un modèle ordinaire. En raison du poids total assez élevé, les sprints en ville ne sont pas forcément à l'ordre du jour de l'Endurace, mais la transmission démultipliée du Rival AXS ultramoderne rend les rampes abruptes moins effrayantes.

Avec 2699 euros, le CF 7 AXS est le modèle le moins cher avec dérailleur électronique. L'équipement avec un well-based powermeter de Quarq, une marque propre de SRAM, est en outre sans concurrence. Pour un modèle comparable avec Rival AXS, la concurrence demande au moins 300 euros de plus. Chez Canyon, ce supplément est également demandé pour l'Endurace CF 7 Di2 avec le système électronique 105 de Shimano.

Canyon Endurace CF 7 AXS : note de test, prix, géométrie, équipement, valeurs mesurées, avantages et inconvénients

• prix : 2699 euros
• Poids de la roue complète : 8,6 kilos
• Tailles de cadre : 3XS, 2XS, XS, S, ML, XL, 2XL
• Note TOUR : 2,0

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 510/544/164 millimètres
• Pile/Reach/STR : 607/371 millimètres/1,64
• Stack+/Reach+/STR+ : 660/569 millimètres/1,16
• Empattement/course : 990/64 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : SRAM Rival AXS (2x12 ; 46/33, 10-36 Z. ; Powermeter) | Note : 1,0
• les freins : SRAM Rival (160/160 mm) | Note : 1,5
• Pneus : Continental Grand Prix 30 mm | Note : 2,0
• Les roues : DT Swiss Endurance LN
• Poids de la roue : 1.473/1.954 grammes (v./h.)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 8.565 grammes | Note : 3,7
• Stabilité de conduite : 8,3 N/mm | Note : 1,7
• Confort arrière : 90 N/mm | Note : 1,3
• Confort avant : 76 N/mm | Note : 2,0
• Démarrage/rigidité du pédalier : 60 N/mm | Note : 1,0

Avantages

bon marché, confort optimal, powermeter inclus

Inconvénients

poids élevé

Comment TOUR teste-t-il

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