Dans les données de mesure, l'écart entre le GranFondo GF01 et le Domane (prononcé "Do-Ma-Nie") s'exprime le plus clairement par la valeur de confort à la selle. Jusqu'à présent, des valeurs inférieures à 200 Newton par millimètre étaient considérées comme très bonnes, et des valeurs autour de 150 N/mm comme exceptionnelles (des valeurs plus basses signifiant plus de débattement). Les 110 N/mm du Domane sont déjà un grand pas en avant, mais ils sont encore largement dépassés par les 96 N/mm de BMC.
Comparé au Domane, le GranFondo GF01 de BMC semble plus extravagant : haubans bas et ultraplats, bases "abaissées" et plis dans le triangle arrière et la fourche qui, comme des articulations, doivent augmenter la souplesse verticale. BMC ne propose certes pas de mesures individuelles spectaculaires comme le tube de selle découplé du Trek, mais la somme de nombreux détails crée ici aussi une expérience de conduite durable et agréablement amortie. Alors que chez Trek, c'est surtout le cadre qui fait la différence, les roues jouent un rôle central dans le concept de BMC. Il est bien connu que des pneus plus larges roulent plus facilement que des pneus étroits pour une même structure et une même pression de gonflage, et qu'ils laissent donc une plus grande marge de manœuvre pour le réglage en faisant varier la pression de gonflage. Le GranFondo GF01 tire également parti de cet effet.
Le vélo est équipé de série de pneus de 28 millimètres de large, qui peuvent être utilisés sans problème avec une pression de cinq bars au lieu des sept habituels, sans que le vélo ne devienne pour autant trop dur à rouler. L'abaissement de la pression de gonflage permet d'obtenir un véritable débattement qui réduit considérablement les petits nids de poule, mais surtout les vibrations typiques d'un asphalte rugueux. Comme les pneus épais ne sont pas du goût de tout le monde pour des raisons esthétiques, BMC a eu recours à une astuce : sur les jantes Easton relativement larges de 22 millimètres, les pneus ne sont pas aussi imposants que sur des jantes plus étroites. L'astuce pour créer suffisamment de place pour le pneu est également remarquable : Les trous pour les axes de freinage traversent la couronne de la fourche et le patin de frein en formant un léger angle. Ainsi, malgré les pneus larges, il reste tellement d'air entre les freins et le caoutchouc qu'il serait même possible d'installer des garde-boue (ou des pneus encore plus larges). Les plaquettes de frein ne sont même pas tout à fait montées à l'extrémité inférieure des trous oblongs. Le concept est complété par une tige de selle formidablement flexible, disponible avec un déport de 3, 18 et 30 millimètres.
Le rapport stack-to-reach indique une position assise légèrement plus sportive que chez Trek. En fin de compte, les deux modèles ne se distinguent guère sur ce point, car ils permettent une position assise très détendue. Dans un premier temps, le GranFondo GF01 ne sera proposé que dans la version illustrée avec dérailleur Ultegra-Di2, pour un prix d'à peine 4.700 euros ; d'autres variantes d'équipement devraient cependant bientôt suivre.
Prix Roue complète 4 699 euros
Poids 7,5 kilos
Référence/Info www.bmc-racing.com
Tailles de cadre*** 48, 51, 54, 56, 58, 61 cm
Angle d'assise/de direction 73,5°/72,5°
Siège / tube supérieur / tube de direction 510/560/177 mm plus capuchon de jeu de direction de 15 mm
Empattement/course 1.010/53 mm
Pile/Reach/STR**** 595/383 mm/1,55
ÉQUIPEMENT
Palier de direction FSA, haut 1-1/8, bas 1-1/2 pouces
Freins/Circuit/Pédalier Shimano Ultegra Di2 (50/34 dents, Press-Fit)
Roues/pneus Easton EA90RT/Continental Grand Prix 4Season 28 mm
Guidon/potence Easton EA70/Easton EA70
selle/béquille Fizik Aliante/BMC (27,2 mm)
VALEURS MESURÉES & NOTES INDIVIDUELLES
Poids du vélo complet (sans pédales) 7,5 kg
Poids cadre/fourche/palier de direction** 1.045/388/74 g
Poids normalisé Kit cadre***** 1.544 g : 2,3
Rigidité de la tête de direction 84 Nm/° : 2,3
Rigidité latérale de la fourche 49 N/mm : 1,7
Rigidité du boîtier de pédalier 65 N/mm : 1,0
Cadre confort 96 N/mm : 1,0
Fourche confort 78 N/mm : 3,0
* La note globale est attribuée à 40% pour le cadre et à 60% pour l'équipement. Ces deux évaluations tiennent compte de notes individuelles que nous n'imprimons que partiellement pour des raisons de place. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour une meilleure lisibilité, nous indiquons toutefois toutes les notes avec les décimales arrondies.
** Poids pondérés.
*** Données du fabricant. Taille de cadre testée graissée.
**** Stack/Reach : mesure verticale/alignée projetée du milieu du pédalier au bord supérieur du capuchon de direction ; STR (Stack to Reach) : Les valeurs comprises entre 1,45 et 1,55 indiquent une position sportive, les valeurs inférieures une position de course, les valeurs supérieures une position confortable.
***** Poids ajusté pour une taille de cadre de 57 cm et une longueur de pivot de fourche de 225 mm.
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