L'Envie Advanced 1 de Giant se présente sur la ligne de départ avec les caractéristiques typiques d'un vélo de route aérodynamique : tubes aérodynamiques, roues aérodynamiques, guidon aérodynamique, freins intégrés dans la fourche et le cadre : c'est ainsi que la multinationale taïwanaise du vélo entend séduire les cyclistes de course, y compris celles qui sont très ambitieuses sur le plan sportif et qui attachent de l'importance à la qualité technique de leur vélo de course. Depuis 2013, la version haut de gamme de l'Envie est la voiture de fonction de la Néerlandaise Marianne Vos, la meilleure cycliste du monde.
Le groupe cible de l'Alias Pro Tri de Specialized est plus clairement défini et probablement même assez large : les femmes qui participent à des compétitions de triathlon sur des distances courtes et moyennes, mais qui ne voient pas pourquoi elles ont besoin de deux vélos pour l'entraînement et la course. Un seul vélo doit faire l'affaire, qui doit si possible faire les deux. Pour cela, l'Alias Pro Tri est basé sur un cadre en carbone qui, de la roue avant au tube de selle, est un vélo de course sans faille. Puis vient la différence. L'angle du tube de selle est extrêmement raide avec 77,5 degrés et permet, en combinaison avec la potence de guidon fournie de série, une position couchée aérodynamique. Sans accessoire, l'Alias Pro Tri se veut être un vélo de course presque normal.
Le cadre en carbone du Giant est un dérivé direct du spectaculaire vélo de route aérodynamique Propel, avec quelques différences. Le tube de direction est, pour une taille nominalement identique, un centimètre plus long que sur le modèle masculin, le tube supérieur est légèrement plus court. Cela permet une position d'assise un peu plus droite, même si elle reste sportive. Plus important encore, contrairement au modèle haut de gamme de la série Propel, la tige de selle peut être réglée en hauteur - une bonne chose non seulement pour l'adaptation mais aussi pour le transport du vélo. Le fait que le cadre Envie ne soit pas aussi rigide en torsion que le modèle masculin n'a pas du tout dérangé les cyclistes qui l'ont testé. Pour les femmes aux proportions normales, la stabilité de conduite est tout à fait suffisante. Les deux pilotes partagent le sentiment d'être particulièrement rapides.
Des freins cachés
Le jeu de roues aérodynamiques, dont les jantes en aluminium revêtues de carbone garantissent de bonnes propriétés de freinage, y a contribué. Les freins placés derrière les fourreaux de fourche ou les haubans, qui fonctionnent comme les freins V-Brakes connus sur les VTT, freinent de manière puissante et bien dosée. Toutefois, les freins sont nettement moins rigides que les freins Shimano actuels et ont tendance à se dérégler occasionnellement en raison des ressorts de rappel réglables séparément sur les deux bras de frein. Ce n'est toutefois pas un gros problème. Le poids très élevé de la fourche est critiquable, mais la transmission mécanique Ultegra fonctionne parfaitement. La selle Arione-Donna de Fizik a également reçu des éloges explicites de la part des deux testeuses.
L'Alias Pro Tri de Specialized est particulièrement amusant lorsque la femme met de la gomme avec la potence montée sur le guidon. Le vélo est très stable et tient bien la route, les accoudoirs sont très confortables. Le cadre aérodynamique avec le tube de direction relativement long renforce probablement l'avantage aéro de la position assise à plat - nous n'avons pas testé le vélo en soufflerie. La selle Jett au rembourrage assez souple, qui provient, comme la majeure partie de l'équipement, de la vaste gamme d'accessoires de la marque américaine, est une affaire de goût. "Elle donne une sensation un peu anguleuse", indique le protocole de test. Il n'y a pas eu d'autres critiques.
Grâce aux jantes légères en carbone qui roulent sur des pneus pliables conventionnels, le vélo est facile à mettre en route. Les caractéristiques de freinage, parfois problématiques avec les jantes en carbone, ne se sont pas révélées critiques, du moins par temps sec. La combinaison du groupe de vitesses mécanique Dura-Ace avec les freins Ultegra et la manivelle rigide en carbone de Specialized est également impeccable. La combinaison de plateaux de 52/36 dents met à disposition de nombreuses vitesses sur un large spectre - pour les passages rapides comme pour les côtes raides. Il faut s'habituer à l'angle d'assise raide lorsqu'on utilise le vélo sans guidon. Même si, comme lors de nos essais, une tige de selle avec un déport vers l'arrière est montée - la tige en carbone de série n'a pas de déport - on est assis nettement plus en avant au-dessus du pédalier. Les chocs sont donc nettement ressentis au niveau de la selle, ce qui explique probablement la souplesse de l'assise. L'utilisation comme vélo de route normal nécessite donc une certaine disposition au compromis. Un grand avantage du concept réside cependant dans le fait qu'à grande vitesse, l'Alias Pro Tri est aussi sûr sur la route qu'un vélo de course stable, ce qui n'est pas le cas de nombreux cadres de course contre la montre. Avec ce vélo, Specialized répond de manière intéressante à l'exigence de proposer un modèle pour l'entraînement et la compétition.
Giant Envie Advanced 1
Prix 3.399 euros
Poids 7,5 kilos
Disponible sur dans le commerce spécialisé
Référence/Info www.giant-bicycles.de
Tailles de cadre** XS, S, M
Angle d'assise/de direction 73°/72°
Siège / tube supérieur / tube de direction 500/540/147 mm plus capuchon de jeu de direction de 10 mm
Empattement/course 980/60 mm
Pile/Reach/STR*** 546/368 mm/1,48
ÉQUIPEMENT
Palier de direction FSA, haut 1-1/8, bas 1-1/2 pouces
Freins Giant/TRP
Dérailleur/pédalier Shimano Ultegra (50/34 dents, Press-Fit)
Roues/pneus Giant P-SLR1/Giant P-SL1 (23C)
Guidon/potence Giant Contact Aero/Giant Contact
selle/béquille Fizik Arione Donna/Giant Aero (24 x 40 mm)
VALEURS MESURÉES & NOTES INDIVIDUELLES
Poids de la roue complète 7,5 kilos (sans pédales)
Poids cadre/fourche/palier de direction**** 1.118/574/55 g
Poids normalisé Kit cadre***** 1.820 g : 3,3
Rigidité de la tête de direction 84 Nm/° : 2,3
Rigidité latérale de la fourche 50 N/mm : 1,7
Rigidité du boîtier de pédalier 60 N/mm : 1,0
Cadre confort 205 N/mm : 2,3
Fourche confort 127 N/mm : 5,0
Specialized Alias Pro Tri
Prix 5.299 euros
Poids 7,3 kilos
Disponible sur dans le commerce spécialisé
Référence/Info www.specialized.com
Tailles de cadre** 44, 47, 51, 54, 57 cm
Angle d'assise/de direction 77,5°/72,5°
Siège / tube supérieur / tube de direction 455/500/165 mm plus capuchon de jeu de direction de 22 mm
Empattement/course 985/53 mm
Pile/Reach/STR*** 564/377 mm/1,50
ÉQUIPEMENT
Palier de direction FSA, 1-1/8 pouce
Freins Shimano Ultegra
Dérailleur/pédalier Shimano Dura-Ace 9000/Specialized Fact Carbon (52/36 dents, OS-BB)
Roues/pneus Roval Rapide CL 40/Specialized Turbo Pro 23C
Guidon/potence Specialized Femmes Expert/Specialized
selle/béquille Specialized Jett Gel/Specialized (27,2 mm)
VALEURS MESURÉES & NOTES INDIVIDUELLES
Poids de la roue complète 7,3 kilos (sans pédales)
Poids cadre/fourche/palier de direction**** 1.211/453/56 g
Poids normalisé Kit cadre***** 1.889 g : 3,3
Rigidité de la tête de direction 91 Nm/° : 1,7
Rigidité latérale de la fourche 41 N/mm : 3,0
Rigidité du boîtier de pédalier 56 N/mm : 1,7
Cadre confort 205 N/mm : 2,3
Fourche confort 104 N/mm : 5,0
* L'ensemble des cadres compte pour 40% de la note globale, l'équipement pour 60%. Les notes individuelles sont prises en compte dans l'évaluation, mais nous ne les reproduisons que partiellement pour des raisons de place. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour une meilleure lisibilité, nous indiquons toutefois toutes les notes avec les décimales arrondies.
** Données du fabricant ; taille test en gras.
*** Stack/Reach : mesure verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach) : 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position droite.
**** Poids pondérés.
***** Poids ajusté pour une taille de cadre de 57 cm et une longueur de pivot de fourche de 225 mm.
