En tant que cycliste de course, on ne pourra jamais assez apprécier le fait que Giant, avec sa marque féminine Liv, soit le seul fabricant de vélos à miser de manière aussi conséquente sur la clientèle féminine. Alors que toutes les autres marques de vélo, après diverses expériences avec des géométries féminines, produisent à nouveau exclusivement des cadres unisexes, Liv continue à développer ses propres formes de cadres pour les femmes.
En test dans TOUR : le nouveau Liv Langma Advanced Pro 1
"On entre tout de suite dans le mode Race", s'exclame Birgit, enthousiaste, alors qu'elle s'élance en descente avec le Liv Langma Pro 1 sur le parcours de test de TOUR. Il faut dire que le vélo en taille 54 ne convient pas seulement parfaitement à la cycliste de test de 1,71 m, mais qu'il répond aussi à ses goûts en matière de position d'assise : compact, guidon un peu plus étroit, poignées de frein facilement accessibles. Et il faut mentionner que Birgit avait roulé juste avant sur un vélo de marathon plutôt tranquille avec une position assise très droite ; par rapport à un vélo d'endurance moyen, la nouvelle édition du Langma clairement plus adapté à la course. Mais dans quelle mesure convient-il vraiment comme vélo de compétition, l'objectif déclaré des concepteurs de Liv ?
Lorsque la marque féminine du géant taïwanais du vélo Giant a lancé le premier modèle Langma en 2017, il a été délibérément placé comme un modèle polyvalent : entre le Liv AvailLe Langma est un vélo de course marathon bien équilibré, principalement destiné aux débutantes, et l'Envie (aujourd'hui EnviLiv), la machine aéro rapide de Liv. Pour la saison 2022, le Langma a été doté d'un tout nouveau cadre. L'objectif : il devait être plus léger et plus maniable, mais surtout plus aérodynamique - et donc encore mieux remplir son rôle de vélo de compétition.
Du moins, cela devrait être le cas pour le modèle haut de gamme, car la Langma existe en trois versions : en tant que Advanced, Advanced Pro et comme Advanced SLavec lequel les femmes du Équipes du World Tour Bike-Exchange-Jayco sont sur la route. Ils se distinguent par leurs groupes de vitesses, mais surtout par la qualité du carbone de leurs cadres. La forme du cadre est la même pour tous les modèles - et visiblement différente de celle du modèle précédent Avancé 1+.
À l'époque, nos testeuses trouvaient que le Avancé 1+ ne ressemblait pas à une machine de course. C'est précisément sur ce point que les développeurs ont travaillé : La position d'assise sur la Advanced Pro 1 n'est pas encore très sportif, mais il est loin d'être aussi droit que le modèle précédent ; le tube supérieur ne descend plus aussi bas, mais s'intègre plus harmonieusement au tube de selle ; la tige de selle, la fourche et le guidon ont une forme plus aérodynamique. Et le La selle Alacra-SL est une selle en carbone légère et courte pour la performance, avec une découpe généreuse.
L'exigence élevée
Le Liv Langma Advanced Pro 1, dont le design du cadre et la peinture bleu-vert chatoyante ont beaucoup plu aux testeuses, se conduit de manière fidèle et néanmoins agile. En montée, le poids total relativement faible se fait sentir positivement, même si le cadre est un peu plus lourd que celui du modèle de l'année dernière.
Plus nettement que la nouvelle tige de selle, qui est plus souple que la précédente, les Pneus tubeless de 25 millimètres toutes les irrégularités de la route (la nouvelle fourche permet même jusqu'à 32 millimètres pneus larges). Malheureusement, cet effet est contrecarré par la selle : l'Alacra SL n'était agréable à conduire qu'au début, et après peu de temps, les testeuses ont ressenti une pression désagréable due aux arêtes de la grande encoche au milieu de la selle.
Compte tenu du nombre vraiment faible rigidité de la boîte de pédalier de 47 N/mm la limite de poids officielle de 126,5 kilos indiquée par Liv pour les pilotes féminines semble - disons - curieuse. Avec la rigidité également faible dans la tête de direction (75 Nm/degré), ce sont des valeurs mesurées qui ne sont plus d'actualité pour un vélo de course moderne, également destiné à la compétition. Mais la vérité, c'est aussi que les testeuses de TOUR, qui ne pèsent même pas la moitié du poids autorisé, n'ont pas ressenti cette souplesse dans le boîtier de pédalier et la tête de direction, même en descente ou lors de sprints. Ce qui signifie que ces valeurs ne devraient pas poser de problème, du moins pour les cyclistes légères.
Et maintenant, qu'en est-il de l'aérodynamique, dont on parle tant ?
Pendant le trajet, le nouveau Liv Langma Advanced Pro 1 semblait tout à fait rapide - mais seul le test en soufflerie de TOUR permet de savoir à quel point les vélos de course sont vraiment rapides. Et le Liv Langma Advanced Pro 1 n'a pas passé ce test avec brio. La valeur aéro relativement médiocre ne satisfera pas les coureuses qui veulent vraiment le savoir en course. Il existe des vélos nettement plus rapides, le EnviLiv qui, par le passé, a toujours fourni d'excellentes valeurs en soufflerie. Il est difficile de comprendre pourquoi seules certaines parties du nouveau Langma - tige de selle, fourche, guidon - ont été améliorées sur le plan aérodynamique.
C'est surtout le tube diagonal remarquablement large qui devrait être responsable de l'aérodynamisme médiocre. C'est peut-être dû à l'orientation du Live Langma Advanced Pro 1 : Il doit s'agir d'un vélo de compétition polyvalent. C'est-à-dire un vélo pour toutes les utilisations. Il doit permettre aux femmes de participer à un marathon cycliste, mais aussi à une course. Il doit donc constituer un bon compromis entre construction légère, aérodynamisme et aptitude à l'usage quotidien. Les quatre vélos de course polyvalents que nous avons testés dans le cadre de notre enquête ont déjà eu du mal à répondre à ces exigences élevées. TOUR 12/21 ont testé.
Le site Langma Advanced coûte dans la version la moins chère avec dérailleur Shimano 105 2.399 eurosque Advanced Pro 1 avec Shimano Ultegra ainsi que le Mesureur de puissance Giant PowerPro à bord 4 199 euros et dans la Variante haut de gamme Advanced SL avec Dura-Ace Di2 et Powermeter 11.299 euros.
Conclusion
Le Liv Langma Advanced Pro 1 est un vélo visuellement attrayant, léger et tout à fait sportif, mais qui pourrait ne pas être assez sportif pour les cyclistes ambitieuses.
Faits concernant le Liv Langma Advanced Pro 1
- prix : 4 199 euros
- Poids de la roue complète : 7,7 kilos
- Aérodynamique : 234 watts
- Info : www.liv-cycling.com
Poids cadre/fourche/palier de direction* : 984/409/46 grammes
Tailles de cadre** : XXS, XS, S, M, L
Siège / tube supérieur / tube de direction : 480/540/156 millimètres
Stack/Reach/STR*** : 560/378 millimètres/1,48
Empattement/course : 985/53 millimètres
Équipement
Entraînement/commutation : Shimano Ultegra (2x11, 52/36, 11-30 dents)
les freins : Shimano Ultegra (160/140 mm)
Roues/pneus (poids) : Giant SLR 2/Giant Gavia Course 1 25 mm (v./h. 1.311/1.771 g)
*Poids pondéré.
**Indication du fabricant Taille test en gras.
***Stack/Reach mesure verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position droite.
