Guide d'achat: Vélos de course pour femmes - Questions que les cyclistes devraient se poser avant d'acheter un vélo

1. combien coûte un vélo de course raisonnable ?

À partir d'environ 1.000 euros, on trouve des vélos de route au fonctionnement impeccable et durable : des vélos de marathon stables avec un cadre en aluminium, des dérailleurs Shimano avec un rapport de transmission suffisant, même pour les côtes raides, et généralement même encore des freins sur jante. Ce sont surtout les grandes marques qui proposent une large palette de vélos dans toutes les catégories de prix avec un matériel adéquat : par exemple Giant/Liv, Canyon, Rose ou Cube. Plus les exigences sont élevées, plus le prix augmente : les vélos équipés de freins à disque modernes - donc également les vélos de gravel - coûtent à partir de 1 500 euros, les modèles avec un cadre en carbone plus léger à partir de 2 000 euros. La technique de course en particulier peut être très chère : Le monde des cadres aéro, des jantes en carbone et des dérailleurs électriques commence à partir de 4.000 euros. Celui qui veut tout et en plus un vélo vraiment léger peut se débarrasser de plus de 10.000 euros. L'achat par correspondance sur Internet est généralement un peu moins cher que chez le revendeur, mais il manque en contrepartie l'interlocuteur direct pour le conseil et le service sur place. Par ailleurs, la rumeur selon laquelle les vélos de course pour femmes sont généralement plus chers que les vélos unisexes est fausse.

2. vélo de compétition ou de marathon, gravel bike ou vélo aérodynamique : qu'est-ce qui me convient ?

Le choix est simple : tout dépend de ce que la femme veut faire avec son vélo. En conséquence, il existe différentes catégories. Mais il faut aussi savoir que les limites sont floues. On peut bien sûr se contenter de faire des randonnées avec un vélo de compétition qui nous plaît - ou participer à des courses sur un vélo de marathon parce que la position assise nous convient bien.

• S'entraîner sportivement ou même participer à des courses : Dans ce cas, le vélo de course classique de compétition est le bon. Selon le type ou le parcours, on a le choix entre des vélos de course légers et polyvalents ou, pour les parcours en grande partie plats, des vélos aéro spéciaux. La position d'assise est longue et allongée, le braquet est rapide, les pneus sont généralement étroits. Inconvénient : ces vélos sont souvent chers (à partir de 3.000 euros) et leur utilisation quotidienne est parfois limitée. Régler ou changer les guidons et les tiges de selle intégrés peut s'avérer compliqué et coûteux. Intéressant : les femmes sportives ambitieuses ont généralement utilisé des vélos de compétition unisexes, même lorsqu'il y avait encore beaucoup de vélos féminins dans cette catégorie.
• Faire des tours et voyager : Les vélos dits marathon ou endurance ont été développés à cet effet. On y est assis un peu plus confortablement, car plus droit, et la plupart des vélos offrent un peu plus de confort de suspension. Des pneus plus larges (28-30 millimètres) rendent les vélos plus sûrs et plus confortables, les rapports de transmission plus petits conviennent aux cyclistes moins entraînés ou aux montées raides. Les prix sont plutôt bas et les vélos sont plus faciles à modifier aux endroits décisifs pour la position assise, comme le guidon, la potence et la tige de selle.
• Emprunter également des chemins forestiers ou des chemins de terre : Le gravel bike le permet. Avec des pneus à partir de 40 millimètres de large, on peut rouler de manière sportive sur la route et en tout-terrain. La plupart du temps, on est assis comme sur un vélo de course d'endurance ou encore plus droit, les rapports de transmission sont encore plus petits et conviennent également pour le tout-terrain. Les Antribe avec un seul plateau sont également très appréciés, car ils sont beaucoup plus faciles à utiliser. Ces vélos très robustes conviennent aussi parfaitement comme vélo de tous les jours ou de voyage, car il est souvent possible de monter des garde-boue et un porte-bagages. Les inconvénients : La vitesse sur route est limitée à cause des pneus et du braquet, et les vélos sont un peu plus lourds.

3. comment trouver la bonne taille ?

Malheureusement, les indications de taille ne peuvent être comparées que dans une certaine mesure. Certains fabricants indiquent la taille du cadre en S, M et L, d'autres en centimètres. Il est important de faire un essai ou au moins d'étudier les tableaux de géométrie sur les sites des fabricants. Il y a peut-être aussi un vélo qui convient, le vôtre ou celui d'une connaissance, auquel on peut se référer ?

Les principales dimensions :

• La (virtuelle) Longueur du tube supérieurcomme orientation approximative pour la longueur du vélo. La tige de selle, la longueur de la potence et la forme du guidon ont également une influence sur la longueur du siège.
• Le site Longueur du tube de direction comme indice de la hauteur minimale du guidon - c'est-à-dire de la façon dont on est assis à plat ou droit sur le vélo. Mais cela ne fonctionne de manière fiable que sur les vélos équipés de freins sur jante. Avec des freins à disque, la longueur du tube de direction peut varier. Les vélos de gravel ont justement des tubes de direction plus courts que ceux des vélos de course en raison de la grande liberté de mouvement des pneus.
• Les dimensions Stack et Reach indiquent la position d'assise de manière assez précise. Ils désignent les coordonnées du bord supérieur du tube de direction à partir du pédalier. Le rapport indique en outre le degré de verticalité ou d'extension de la position assise sur le vélo.
• En outre, les vélos peuvent encore être quelque peu adaptés grâce aux pièces de montage. Ainsi, la position de la selle et de la potence permet de Longueur du siège, par le biais de bagues intermédiaires sous la potence Hauteur du guidon peut varier quelque peu. Mais cela n'a de sens que dans une zone de quelques centimètres.

4. à quoi les femmes de petite taille doivent-elles faire attention lors de l'achat d'un vélo de course ?

Les tailles de cadre s'orientent - sauf pour les vélos spéciaux pour femmes - sur la répartition des tailles des hommes. C'est pourquoi seules les tailles de roues pour les personnes mesurant entre 1,70 et 1,90 mètre sont souvent finement échelonnées. En outre, les tailles moyennes (54 à 56) produisent davantage de roues. Les femmes de petite taille peuvent avoir du mal à trouver le vélo de leur choix dans la taille qui leur convient. La cohérence avec laquelle les fabricants développent des vélos de petite taille est également importante. Comme ils utilisent généralement les mêmes roues que pour les grandes tailles, les cadres de très petite taille sont parfois excessivement longs, ou la roue avant est si proche du cadre qu'il est facile de la heurter avec le pied lors du braquage. Conseil : Canyon et Rose proposent également certains modèles de petites tailles avec des roues plus petites.

5. tous les vélos de course sont aussi des vélos de femmes - pourquoi ?

Des études, tout comme nos comparaisons de longue date avec de nombreuses cyclistes test, montrent que les différences de proportions corporelles ne sont pas si importantes que les femmes aient besoin de cadres spéciaux. Seules les préférences sont réparties un peu différemment. Beaucoup de cyclistes amateurs sont moins orientés vers la compétition et préfèrent être assis un peu plus droit, c'est pourquoi elles préfèrent les vélos marathon. Mais les cyclistes sportives s'en sortent aussi à merveille avec les engins de course unisexes. C'est aussi pour cette raison que les fabricants ont à nouveau renoncé à proposer des cadres spécialement conçus pour les femmes. Lorsque la "femme" se trouve sur un vélo actuel, seuls les composants tels que la selle et le guidon sont généralement adaptés aux besoins féminins, et il est peint différemment. Dans certains cas, il existe encore une taille supplémentaire, la plus petite, alors que les plus grandes ne sont pas proposées. En outre, les vélos ne sont pas différents de leurs homologues unisexes.

6. quelles sont les pièces rapportées que je devrais mettre au banc d'essai ?

Pour les modèles féminins, les fabricants adaptent certains composants afin de mieux répondre aux besoins des femmes. Il est ainsi possible d'adapter des vélos de course tout à fait normaux :

• selle : Les femmes ont souvent un écart plus important entre les os du siège, c'est pourquoi les selles pour femmes sont plus larges ; certaines présentent des creux ou des trous afin de soulager la zone pubienne. Mais entre-temps, de nombreux fabricants proposent des selles de différentes largeurs et, au choix, avec des creux.
• Guidon : Il doit être large comme les épaules, c'est pourquoi de nombreuses femmes préfèrent utiliser des guidons plus étroits que la norme pour la taille du vélo (les vélos standard ont généralement des guidons de 40 ou 42 cm de large). Il existe également des guidons avec une courbure plus faible, qui permettent de s'asseoir plus droit.
• Potence : Avec une potence plus courte, la femme est assise plus droite et plus détendue. Mais de nombreux vélos de gravel ont déjà des potences très courtes.
• Levier de frein : Sur la plupart des dérailleurs modernes, les leviers de frein peuvent être réglés de manière à ce que les petites mains puissent les atteindre plus facilement. Pour le groupe 105 de Shimano, il existe également des leviers spéciaux (adaptés à tous les dérailleurs mécaniques à 11 vitesses de Shimano) qui sont plus proches du guidon.

Vêtements de course pour femmes - ce à quoi vous devez faire attention