Vélo de gravel Megamo Silk 2027: Un message clair destiné aux amateurs de course

​Avec le Silk, Megamo vise un public sportif et passionné de course. En 2027, ce vélo de gravel espagnol ultra-rapide, doté de deux structures en carbone et d'une nouvelle configuration « mullet », sera plus performant que jamais.

​Notre avis sur le nouveau Megamo Silk

Le Megamo Silk MY27 affine encore un concept déjà convaincant : le cadre, disponible en deux versions de carbone (SLR pour « Super Light Race » et SL pour « Super Light »), conserve sa construction et sa géométrie d'origine. Ce sont surtout les nouvelles configurations qui suscitent l’intérêt, notamment le nouveau Mullet-Mix sur le Silk 04 et la nouvelle spécification GRX Di2 sur le Silk 05. Ceux qui recherchent un vélo de gravel de course sans compromis trouveront désormais dans la gamme Silk élargie une solution attrayante pour tous les budgets.

​Un objectif clair : être rapide

Certains vélos de gravel tentent de tout faire. Ce n’est pas le cas du Megamo Silk. Les Espagnols de Gérone ont donné à ce modèle un positionnement clair : Race Gravel – et rien d’autre. Pas de porte-bagages pour le bikepacking, pas de géométrie d’endurance décontractée, pas de poste de pilotage confortable et tranquille. Le Silk est un vélo de compétition : agressif, réactif et avec un seul objectif en tête : être rapide. Cela n’a rien d’étonnant, car depuis sa deuxième génération, ce vélo est utilisé comme outil par l’équipe Megamo Gravel Racing, et c’est précisément là que les décisions relatives à son développement sont prises : sur le circuit.

Deux structures en carbone : SLR et SL

Pour l'année-modèle 2027, les deux structures en carbone lancées lors de la saison précédente restent inchangées. Megamo mise résolument sur deux structures différentes qui partagent exactement la même géométrie et la même forme, mais qui se distinguent nettement par leur caractère et leur niveau de prix.

• SLR – Super Light Race est la conception la plus ambitieuse. Grâce à un processus de fabrication optimisé, le cadre SLR ne pèse que 940 g, la fourche en carbone 435 g et la tige de selle 157 g (toutes ces données sont fournies par le fabricant, taille de cadre M). Ce poids particulièrement faible est censé garantir en même temps une rigidité maximale. Néanmoins – et c’est un point décisif lors des longues courses difficiles sur chemin de terre –, le cadre SLR ne doit jamais perdre de vue l’exigence de confort sur les longues distances. La construction SLR est utilisée sur tous les modèles haut de gamme, du Silk 00 au Silk 05.
• SL – Super Light C'est le modèle le plus accessible : un peu plus lourd, mais tout aussi axé sur la performance en compétition. La structure SL est conçue pour offrir un rapport optimal entre poids, rigidité et confort – et fait des modèles d'entrée de gamme Silk 06 et Silk 07 de véritables vélos de course sur gravier, tout en restant abordables.

Basse et réactive – géométrie de course avec une bonne réserve de confort

Avec un reach de 395 mm et un stack de 557 mm (taille M), le cadre offre une position de conduite aérodynamique et agile, idéale pour les attaques en course. Le rapport stack/reach se situe, selon la taille, entre 1,39 et 1,45 – des valeurs qui classent clairement le Silk dans le segment de la compétition.

Les bases restent toutefois modérées à 430 mm, quelle que soit la taille, et l'angle de direction (70° à 71°, selon la taille) et l’angle de selle (73,5° à 74,5°) ne sont pas trop raides – le vélo conserve ainsi toujours une marge de manœuvre lorsque l’on passe de pistes de gravier rapides à un terrain plus accidenté. Le Silk est disponible en cinq tailles, du XS au XL.

Cockpit en carbone : une intégration élégante

Le guidon monobloc en carbone, avec un reach de 75 mm, un drop de 125 mm et un flare de 8°, est déjà très impressionnant sur le plan esthétique. Selon le fabricant, il est censé offrir à la fois confort et stabilité, mais semble avant tout optimisé pour l’aérodynamisme. Développé en étroite collaboration avec les coureurs de l'équipe professionnelle Megamo, il présente un reach et un drop identiques pour toutes les tailles de cadre ; seules la longueur de la potence (70 à 110 mm) et la largeur du guidon (360 à 380 mm) varient. L'angle de la potence est de -10°. Le flare de 8° est censé assurer un contrôle accru dans les passages techniques, sans compromettre l'aérodynamisme en position de course.

De nos jours, dans le domaine du gravel de compétition, à partir d’une certaine gamme de prix, c’est devenu la norme : le cockpit intégré et le passage entièrement interne des câbles. Du guidon au triangle arrière, tous les câbles et conduites passent entièrement à l'intérieur du cadre – cela réduit non seulement la résistance à l'air, mais confère également au Silk un aspect épuré et sans fioritures, en parfaite adéquation avec son caractère de vélo de course.

Largeur des pneus et transmission

La largeur maximale des pneus reste modérée, avec 47 mm à l'arrière et 52 mm à l'avant. Si la plupart des vélos de gravel sortent encore des chaînes de production équipés de pneus de 45 mm, de plus en plus de fabricants proposent désormais la possibilité de monter des pneus plus larges, entre 50 et 60 mm. Le cadre est conçu aussi bien pour les transmissions 1x que 2x, la plaque du dérailleur avant pouvant être remplacée par un guide-chaîne ou un cache. L'ensemble de la gamme Silk est compatible 1x/2x ; la patte de dérailleur est conforme à la norme UDH.

Quels sont les changements apportés au Megamo Silk ?

• La Silk 04 va bénéficier d'une configuration « mullet ». La nouvelle combinaison du SRAM Rival XPLR AXS et d’une cassette VTT Eagle (10–52 dents) dans une configuration 1x12 est la nouveauté la plus prometteuse de la saison. Grâce à sa plage de vitesses nettement élargie, le Silk 04 est le compagnon idéal pour tous ceux qui souhaitent allier des courses de gravel rapides à des ascensions vraiment exigeantes, tout en misant sur la réactivité immédiate d’un groupe XPLR. Megamo répond ainsi à une demande claire du marché.
• Le Silk 03 remplace le Silk 02. Il conserve le cadre SLR et les roues Zipp 303 XPLR S en carbone, mais renonce au capteur de puissance intégré. Cela permet de réduire le prix sans faire de compromis sur l'essentiel.
• Nouveau dans notre gamme : le Silk 05. Équipé d'un mix Shimano GRX Di2 (2x12) sur le cadre SLR et des roues Fulcrum Lite GR, ce modèle comble le fossé entre l'électronique haut de gamme et le segment de prix des modèles haut de gamme – et élargit considérablement les options électroniques Shimano au sein de la gamme haute performance.
• Silk 06 et Silk 07 restent inchangés : cadre SL, Shimano GRX, 2x12 ou 1x12.
• Retiré de la gamme la Silk ENVE Edition (cadre SLR, SRAM Red XPLR, roues ENVE SES 3.4) ainsi que les versions GRX Di2 équipées de roues Fulcrum Sharq – ces dernières n'ayant jamais été mises en production en raison d'un manque de disponibilité des roues.

Nouvelles couleurs : « Grave » reste, « Sable » et « Malva » font leur apparition

La version SLR est disponible pour le MY27 dans les coloris Grave (couleurs de l'entreprise Megamos, également utilisées par l'équipe de course), Black et Marble Sand. La version SL fait son apparition avec deux nouvelles finitions : Sand et Deep Malva.

Tableau géométrique

Aperçu des modèles

Megamo Silk 00

Megamo Silk 01

Megamo Silk 03

Megamo Silk 04 – Montage « Mullet »

Megamo Silk 05

Megamo Silk 06

Megamo Silk 07