Vélo de gravel électrique Mondraker Dusty: Plus de puissance grâce au TQ HPR 60

Conclusion de la rédaction

C'est bien plus qu'un simple lifting ! En passant du moteur de moyeu Mahle X20 au moteur central haut de gamme TQ HPR 60, Mondraker donne un tout nouveau souffle à son vélo e-gravel. Le vélo gagne ainsi en puissance et, grâce à ses batteries de grande capacité, en autonomie. C'est une amélioration importante pour les longues ascensions ou le bikepacking. Les prix de ce vélo en carbone sont toutefois assez élevés.

Lorsque Mondraker a lancé le premier Dusty en 2023 Lorsqu’il a fait ses débuts sur le segment des vélos de gravel électriques, le fabricant espagnol de VTT s’est aventuré en terrain inconnu. À l’époque, ce vélo avait fait beaucoup de bruit, notamment parce qu’il se démarquait nettement de ce que les autres fabricants entendaient alors par « vélo de gravel électrique ». Quatre ans plus tard, Mondraker revient avec une deuxième génération entièrement repensée. Le nouveau Dusty ne se veut plus seulement un vélo e-gravel, mais vise à répondre aux besoins d’une catégorie plus large, que le fabricant qualifie simplement d’« All-Round ». Au cœur du nouveau Dusty se trouve le moteur TQ HPR 60 (testé ici), qui remplace le moteur dans le moyeu X20 de Mahle.

Un nouveau cadre, une nouvelle base

Ce nouveau modèle repose sur un cadre en carbone entièrement repensé. Selon le constructeur, celui-ci n’est pas dérivé d’une plateforme existante, mais a été conçu de toutes pièces, dans le but d’allier rigidité et stabilité de conduite au confort de roulement. Mondraker annonce un poids de 1 710 grammes pour le cadre, tandis que la fourche en carbone qui l'accompagne pèse 490 grammes supplémentaires. Au total, cela donne un poids total de 2 200 grammes pour la taille M/L – une valeur tout à fait remarquable dans le segment des vélos tout-terrain motorisés.

Un aspect pratique : la fourche a été conçue avec la même longueur d'installation qu'une fourche à suspension offrant un débattement de 40 mm (en sag). Ceux qui souhaiteraient passer ultérieurement à une fourche à suspension n'auront pas à modifier la géométrie du vélo. Un support de béquille latérale est également prévu, ainsi que la compatibilité avec des garde-boue – ces derniers sont disponibles séparément et conçus exclusivement pour les produits Mondraker.

​Caractéristiques du Mondraker Dusty 2027

• Cadre/fourche: Stealth Air Carbon, poids total 2 200 g (taille M/L)
• Moteur: TQ HPR60, 60 Nm, puissance de pointe de 350 W, assistance jusqu'à 200 %
• batterie rechargeable: 580 Wh ou 360 Wh, intégrée
• Prolongateur d'autonomie: 160 Wh en option, format porte-bidon Fidlock
• garde au sol: jusqu'à 50 mm
• Entraînement: configuration Mullet 1×12, plateau 42 dents
• Acheminement des câbles: « Hidden Housing Guide » (HHG) par le taux d'imposition
• Options de guidon: guidon de course et guidon plat, selon le modèle
• patte de dérailleur: Norme UDH
• béquille latérale: Support KSA40
• garde-boue: compatible (vendu séparément, une exclusivité Mondraker)
• Tailles: S, M, M/L, L, XL
• Tarifs : entre 5 499 et 8 999 euros

Moteur : TQ HPR60

Pour le nouveau Dusty, Mondraker a opté pour le TQ HPR60 comme groupe motopropulseur. Ce moteur délivre un couple pouvant atteindre 60 Nm, une puissance maximale de 350 watts et offre une assistance pouvant aller jusqu'à 200 %. Avec un poids de 1,9 kilo et une conception très compacte, il compte parmi les moteurs centraux les plus légers et les plus fins du marché. Encore plus discret, plus léger et moins puissant, on trouve le HPR 40 de TQ … mais Mondraker mise sur un peu plus d'assistance électrique plutôt que sur un minimalisme poussé à l'extrême.

Batterie et autonomie

Selon la version, le Dusty est équipé d’une batterie de 580 Wh ou de 360 Wh. La version la plus puissante affiche des dimensions plutôt généreuses pour un vélo de gravel électrique. Elle offre des réserves considérables lors de sorties en montagne, voire lors de randonnées à vélo avec beaucoup de bagages. Les deux types de batteries sont entièrement intégrés dans le tube diagonal. Il n’est pas prévu de pouvoir les retirer rapidement pour les stocker ou les recharger. En raison de la grande capacité de la batterie, le tube diagonal est plus volumineux que sur le modèle précédent. Ceux qui ont besoin d’une autonomie encore plus grande peuvent ajouter un prolongateur d’autonomie de 160 Wh au format porte-bidon Fidlock, qui s’insère dans l’un des emplacements prévus pour les porte-bidons et s’intègre parfaitement au système.

Équipements et tarifs

Le Dusty est proposé en quatre versions au total. Outre trois versions classiques à guidon courbé, le modèle d'entrée de gamme Dusty S existe également en version à guidon droit, équipée d'un guidon droit et d'une tige de selle télescopique. Cette configuration s'adresse aux cyclistes qui préfèrent une position assise droite ou qui souhaitent utiliser leur vélo en dehors des parcours de gravel classiques et au quotidien.

Le prix démarre à 5 499 euros pour le Dusty S équipé d'une petite batterie de 360 Wh. Le prix reste identique, que ce soit avec un guidon Drop ou Flatbar. Avec une batterie de 580 Wh, le Dusty S coûte 5 999 euros. Les versions plus onéreuses, R et RR, sont toujours équipées de la grande batterie et coûtent respectivement 6 999 et 8 999 euros.

Sur les versions haut de gamme RR et R, le dérailleur arrière est directement relié à la batterie principale via un câble d'alimentation intégré, ce qui évite d'avoir à installer une batterie AXS distincte sur le dérailleur. Le Dusty RR utilise en outre le système de changement de vitesse SRAM Force HRD, dans lequel le changement de mode du moteur s'effectue via ANT+ et les boutons supplémentaires intégrés au levier de vitesses, sans matériel de commande à distance supplémentaire. Le nouveau Dusty est disponible dès maintenant.