Un vélo de gravel orné d'or véritable: Le Pegoretti Orlando, tout droit venu de la bella Italia

Le Dario Pegoretti Orlando n’est pas un vélo de gravel en acier nostalgique, tourné exclusivement vers le passé. Pegoretti a conçu ce cadre de manière à optimiser la vitesse hors route, avec un dégagement généreux pour les pneus, une compatibilité avec les groupes de vitesses modernes, un passage interne des câbles et la possibilité d’utiliser même une fourche à suspension. Si vous êtes passionné par les vélos en acier fabriqués à la main en Italie, vous devez absolument découvrir le coloré Dario Pegoretti Orlando. Sur demande, le maître artisan va même jusqu’à orner ses cadres en acier de véritable or.

Conclusion

Des finitions peintes à la main sur un cadre en acier fabriqué à la main : Dario Pegoretti est à la fois un maître artisan et un artiste. Avec l’Orlando, les adeptes du gravel peuvent concrétiser leur passion pour le vélo sans pour autant renoncer aux normes modernes, malgré son cadre en acier. Aucun vélo Pegoretti ne ressemble à un autre : un coup de cœur pour les amateurs de style italien qui ont le goût de l'individualisme. - Jan Timmermann, rédacteur chez TOUR

Informations sur Dario Pegoretti Orlando

• Domaine d'utilisation : vélo de gravel
• Garde au sol : jusqu'à 50 mm
• Matériau du cadre : acier
• Matériau de la fourche : carbone
• Poids : à partir d'environ 7,9 kg
• Prix du cadre : à partir de 4 000 euros (hors taxes)
• Prix du vélo complet : à partir de 8 500 euros (hors taxes)
• Particularités : fabriqué en Italie, géométrie et peinture personnalisables, compatible avec les fourches à suspension

La poésie et l'art comme sources d'inspiration

Pour l’Orlando, l’origine artisanale n’est pas une fin en soi. Pegoretti décrit ce vélo de gravel comme un vélo destiné aussi bien aux petites sorties rapides en forêt qu’aux longues randonnées de plusieurs jours, voire de plusieurs semaines. Le nom « Orlando » fait référence au personnage de Shakespeare dans « As You Like It », qui se retire lui aussi dans la forêt. Cette image correspond bien au caractère envisagé pour ce vélo : l’Orlando ne vise pas à dicter ce que doit être une randonnée sur gravier. Il vise plutôt à offrir la liberté de rouler rapidement sur du gravier, d’affronter des sentiers techniques ou de transformer une sortie d’une journée en un voyage plus long.

Une affaire de cœur à Vérone

Au cœur de l’Orlando se trouve un cadre en acier inoxydable. Pegoretti mise systématiquement sur l’acier – tant le chromoly que l’acier inoxydable – et justifie ce choix par l’alliance entre qualité de conduite, durabilité et caractère. Les tubes utilisés sont fabriqués selon les spécifications propres du fabricant et mis en œuvre conformément au savoir-faire en matière de construction de cadres acquis au fil des décennies. Sur le modèle Orlando, la conception du triangle arrière attire particulièrement l’attention. Pegoretti associe des sections de tubes relativement volumineuses à des haubans élancés. Cette construction vise à allier la grande rigidité et la vitesse du cadre à une certaine souplesse.

À cela s'ajoute un tube de selle inhabituellement fin pour Pegoretti, d'un diamètre de 27,2 millimètres. Il en résulte une sensation de conduite sereine et stable : selon Pegoretti, l’Orlando reste stable sur la route même lorsque le terrain devient techniquement plus exigeant. Parallèlement, les haubans élancés ainsi que le diamètre réduit de la tige de selle sont censés absorber les vibrations et contribuer ainsi au confort.

Quand le classique rencontre le moderne

Aussi traditionnel que puisse être l'acier, le Dario Pegoretti Orlando est à la pointe de la technologie. L’espace libre pour les pneus est une caractéristique déterminante des vélos de gravel modernes. À cet égard, l’Orlando s’avère parfaitement adapté aux exigences actuelles. Avec une configuration 1x, le cadre peut accueillir des pneus d’une largeur allant jusqu’à 50 millimètres. Si des garde-boue sont montés, la garde au pneu indiquée est réduite à 40 millimètres. L’Orlando va ainsi bien au-delà des concepts all-road classiques et ouvre la voie à une utilisation tout-terrain. La combinaison d’un volume de pneus important et d’un cadre en acier s’inscrit dans la philosophie du modèle : ce n’est pas la légèreté maximale qui prime, mais le contrôle, le confort et la vitesse sur des terrains variés.

Les câbles de dérailleur sont entièrement acheminés à l'intérieur du cadre de l'Orlando. Le cadre est conçu pour accueillir des groupes de vitesses électroniques et ne prend en charge que les transmissions 1x. De plus, la patte de dérailleur est compatible avec la norme moderne UDH. Le freinage est assuré par des freins à disque à fixation Flat Mount. Pegoretti fait également preuve de flexibilité en ce qui concerne le boîtier de pédalier : un filetage BSA est utilisé de série, mais l’Orlando peut être commandé avec un T47 sur demande. Selon le fabricant, le poids maximal autorisé du cycliste est de 120 kilogrammes.

​L'Orlando est équipé de série d'une fourche en carbone assortie. Celle-ci présente un seul cambre et est également conçue pour des pneus allant jusqu'à 50 millimètres. Elle est en outre dotée de fixations pour garde-boue. Une autre option est toutefois particulièrement intéressante : Pegoretti propose l'Orlando en combinaison avec la DT Swiss F132 ONE Fourche à suspension Gravel. Selon le fabricant, la géométrie du cadre est spécialement adaptée à cette fourche. Cela permet d'élargir encore davantage le champ d'utilisation de l'Orlando. Ceux qui roulent principalement sur des chemins de gravier rapides peuvent conserver la fourche classique en carbone. En revanche, ceux qui s'aventurent régulièrement sur des terrains plus techniques ont la possibilité de bénéficier d'une réserve de suspension supplémentaire à l'avant.

Comme un costume italien sur mesure

Un autre élément qui distingue l’Orlando de nombreux vélos de gravel produits en grande série est la possibilité de personnaliser la géométrie, et ce sans supplément de prix. Le vélo n’est donc pas simplement choisi à partir d’un tableau de tailles classique. La géométrie peut au contraire être adaptée à chaque cycliste. Pegoretti décrit cette approche comme un élément central de son travail : chaque cadre est construit pour un cycliste spécifique, même si l’on opte pour une géométrie standard.

Chez Pegoretti, le travail artisanal ne s'arrête pas au soudage du cadre. La peinture fait également partie intégrante de l'identité de la marque. Chaque Orlando commence par une couleur de base. Le client peut ensuite choisir parmi différentes finitions. Outre une peinture unie, Pegoretti propose des graphismes et des panneaux « Pegoretti Graphics », ainsi que la célèbre finition « Ciavete ». Chez Pegoretti, celle-ci se caractérise par des surfaces librement conçues, abstraites et peintes à la main. Le client n’obtient ainsi pas un design standard entièrement prévisible. C’est précisément cette individualité qui fait partie intégrante du concept. Ainsi, l’Orlando se distingue en quelque sorte à deux niveaux : par sa géométrie et par son design.

En termes de prix, l'Orlando se situe clairement dans le segment haut de gamme. Selon Pegoretti, le prix du cadre commence à 4 000 euros. Les tailles standard et sur mesure sont proposées au même prix. Il faut ajouter au moins 380 euros pour une finition Pegoretti Graphic ou Panel, ou 790 euros pour une finition Ciavete. Ces prix s'entendent hors taxes. Ceux qui préfèrent un vélo complet plutôt qu’un kit de cadre peuvent également le commander auprès de Pegoretti. La Bottega vous accompagne dans le choix des différents composants et des configurations.

Qu'en pensez-vous : aimeriez-vous avoir un vélo de gravel aussi personnalisé dans votre garage ? Quelle est la peinture qui vous plaît le plus ? Dites-le-nous dans les commentaires !