Un vélo de gravel haut de gamme à un prix imbattable: Le CUBE Nuroad C:62 SLT passé au crible par Tour

Conclusion de Max Fuchs, rédacteur du Tour

8,0 kilos, du carbone à perte de vue et un SRAM Red AXS à 13 vitesses : sur le Nuroad C:62 SLT Comme à son habitude, CUBE ne lésine pas sur l'équipement. Avec un poids d’environ 1 150 grammes en taille M, le cadre en carbone se veut à la fois très léger et rigide ; de plus, ce modèle haut de gamme est équipé de roues en carbone Newmen Streem G.62 CS à profil très haut et de pneus Schwalbe G-One RS Pro rapides d’une largeur de 45 millimètres.

CUBE positionne ainsi clairement le Nuroad dans la catégorie des vélos de gravel rapides. Dans le même temps, le Nuroad joue la carte de la polyvalence : il est possible d'y monter des garde-boue, un porte-bagages arrière et même un troisième porte-bidon. Le cadre peut accueillir des pneus d'une largeur maximale de 50 millimètres ; avec les garde-boue, il reste tout de même 45 millimètres. Le compromis entre vélo de course et vélo de gravel longue distance est étonnamment réussi, du moins sur le papier. Et le prix de ce vélo de gravel haut de gamme est très attractif au vu de son équipement. Chez d’autres fabricants, il faut parfois débourser près du double pour un modèle doté d’un équipement similaire.

L'essentiel sur le CUBE Nuroad C:62 SLT

• Prix : 5 999 euros >> disponible ici
• Poids : 8,0 kg
• Cadre : C:62 carbone, Advanced Twin Mold
• Fourche : C:62 Carbone
• Circuit : SRAM Red XPLR AXS E1, 13 vitesses
• Traduction : 42 dents / 10–46
• Manivelle : SRAM Red XPLR Wide avec capteur de puissance
• Freins : SRAM Red AXS HRD, 160/160 mm
• Roues : Newmen Streem G.62 CS Carbon
• Pneus : Schwalbe G-One RS Pro, 45-622
• Garde au sol : jusqu'à 50 mm
• Cockpit : CUBE IC Aero Carbon, monobloc
• Tige de selle : Newmen Advanced Carbon, 27,2 mm
• Tailles : XS à XL
• Poids maximal du conducteur : 100 kg

Cadre en carbone à l'ADN de la course

CUBE fabrique le Nuroad C:62 SLT à partir d’un cadre en carbone C:62 doté de la technologie Advanced Twin Mold. CUBE positionne ainsi les fibres avec une précision maximale autour d’un moule négatif et adapte la densité des fibres aux zones soumises à des contraintes plus importantes. Le résultat : un châssis particulièrement léger et rigide. CUBE annonce un poids d'environ 1 150 grammes pour le cadre en taille moyenne.

Visuellement, le Nuroad offre un aspect agréablement épuré. Le collier de serrage de la tige de selle disparaît dans le cadre, les câbles sont en grande partie acheminés à l'intérieur, et le cockpit IC-Aero monobloc met fin à l'enchevêtrement de câbles au niveau du poste de pilotage. Il a l’air rapide – et c’est exactement ce que ce vélo se veut d’être. Ceux qui bricolent eux-mêmes leur vélo devront faire preuve d’une dose supplémentaire de patience et de compétences en raison du haut degré d’intégration du système.

SRAM Red AXS : on ne fait pas les choses à moitié

Côté transmission, CUBE mise sur le haut de gamme SRAM. Le Red XPLR AXS E1 offre 13 vitesses et associe une cassette 10-46 à un plateau de 42 dents. Pour les sorties rapides sur gravier, ce rapport offre une large plage de vitesses et un étagement précis. En revanche, le rapport de montée est assez raide.

Un atout majeur : CUBE équipe d'emblée ce vélo d'un pédalier avec capteur de puissance pour un entraînement basé sur les données. Ceux qui prennent leurs données d'entraînement au sérieux bénéficient ainsi, sans avoir à installer de matériel supplémentaire, d'un système intégré combinant mesure de la puissance et transmission électronique.

CUBE reste également fidèle à ses principes en matière de freins. Le Nuroad est équipé de freins SRAM Red AXS HRD avec des disques de 160 millimètres à l'avant et à l'arrière.

Huit kilos contre 45 millimètres

Le poids total de 8,0 kilos de ce vélo saute immédiatement aux yeux. CUBE n'associe toutefois pas cette légèreté à des pneus étroits qui trichent, mais monte des Schwalbe G-One RS Pro de 45 millimètres de large. Ces pneus, compatibles tubeless, roulent sur des roues en carbone Newmen Streem G.62 CS ultra-hautes.

Ces caractéristiques semblent répondre à un objectif clair : un maximum de propulsion, un bon aérodynamisme, tout en garantissant suffisamment de confort et de sécurité de conduite pour les longues journées sur des terrains accidentés. Le dégagement maximal de 50 millimètres au niveau des pneus laisse en outre la possibilité de monter des pneus encore plus larges.

Moto de course avec option voyage

C'est là que le Nuroad devient intéressant. Malgré sa configuration sportive, CUBE dote le cadre de nombreux points de fixation. Il est ainsi possible d’installer des garde-boue, un porte-bagages arrière ainsi qu’une béquille latérale. La fourche offre même deux positions de fixation pour les porte-bagages ; selon CUBE, les fixations Lowrider permettent de transporter jusqu’à dix kilogrammes de bagages à l’avant.

À cela s'ajoute un troisième support de bidon situé sur la face inférieure du tube diagonal. Une sacoche de tube horizontal est même fournie de série. Ce vélo de course à 5 999 euros ne se transforme pas pour autant en vélo de voyage, mais cela montre clairement que CUBE n'a pas conçu ce Nuroad uniquement pour battre des records de temps.

Analyse rédactionnelle

CUBE fait mouche avec le Nuroad C:62 SLT un aspect intéressant de la scène gravel actuelle. Ce vélo flirte ouvertement avec la course : 8,0 kilos, des roues en carbone, un groupe SRAM Red XPLR, un capteur de puissance et un cockpit aérodynamique en disent long. Dans le même temps, CUBE dote le châssis de suffisamment de points de fixation pour que même un circuit de plusieurs jours ne soit pas compromis par le problème du transport des bagages.

C'est précisément ce mélange qui rend le Nuroad plus passionnant qu'un simple vélo de gravel de course. Ceux qui ne recherchent que les meilleurs temps trouveront peut-être des modèles encore plus résolument axés sur la vitesse. En revanche, ceux qui recherchent un vélo de gravel léger pour des tours d'entraînement rapides, de longues randonnées d'une journée et des aventures occasionnelles de bikepacking trouveront ici un ensemble exceptionnellement bien équipé à un prix extrêmement raisonnable.

Plus

• Poids total très faible : 8,0 kg
• Très bien équipé
• Garde au sol pouvant atteindre 50 mm
• De nombreux points de fixation pour les bagages et les garde-boue
• Troisième porte-bouteille
• rapport qualité-prix

Moins

• Le poste de pilotage entièrement intégré complique l'entretien
• Le poids maximal autorisé de 100 kg pour le conducteur laisse peu de marge de manœuvre aux conducteurs corpulents et à leur équipement