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Un vélo comme un iPhone. Anguleux, au design soigné, chic. Son allure imposante divise. Certains soupçonnent même le Rose de cacher un moteur électrique, tant le tube diagonal surdimensionné, avec son compartiment de rangement intégré, semble massif. En revanche, le Backroad offre une multitude d'avantages pratiques. Le Backroad (littéralement « route de campagne ») est depuis longtemps bien plus qu’un simple vélo de gravel : Rose a ainsi créé un grand classique allemand du gravel. Avec cette troisième génération, ce vélo en carbone s’éloigne encore davantage de son héritage de cyclocross pour se rapprocher d’un vélo tout-terrain confortable destiné aux longues distances. Avec ses 9,8 kilos, le Backroad n’est pas un poids plume. Mais c’est surtout son aspect qui donne l’impression que ce vélo est lourd. Cette impression est renforcée par la sacoche de cadre fournie de série. Grâce à un aimant, elle se fixe presque toute seule au cadre. Pas besoin de se débattre avec des fermetures Velcro ou des sangles : un clic, et c’est en place. Le cockpit est lui aussi parfaitement intégré et abrite une prise USB-C pour recharger un smartphone ou un GPS. Tout semble pensé dans les moindres détails. L'empattement, de 1 037 millimètres, est relativement compact, mais le comportement routier est équilibré. Avec une taille de 178 centimètres, nous nous sommes bien adaptés au vélo d'essai de taille M. Le Le modèle Rose Backroad 3.0 est par exemple actuellement disponible en promotion ici.
Sans aucun doute : la sécurité !
Stable dans les virages, souverain en descente et facile à contrôler en tout-terrain : le Backroad maîtrise parfaitement toutes les situations. Ce n’est qu’au sprint que son poids se fait sentir. Comparé aux modèles Cube et Radon, il semble un peu plus lent – ce n’est pas un ICE, mais ce n’est pas non plus un train de banlieue. Sa géométrie bien pensée et son cockpit agréable permettent de transmettre efficacement la puissance au sol. À cela s'ajoutent des pneus de 45 millimètres de large qui offrent beaucoup d'adhérence et de confort. Ceux qui préfèrent les terrains plus accidentés peuvent opter pour des pneus allant jusqu'à 54 millimètres. Pour le rodéo tout-terrain, Rose a même prévu un guide-chaîne. Pour la transmission 1x12, Rose, à l’instar de Radon et Cube, mise sur une cassette de 10 à 51 dents. Cela permet de gravir sans problème même les pentes raides lors des randonnées. Et cela correspond bien au caractère du Backroad : moins une machine de course, plus un vélo polyvalent. En revanche, ceux qui souhaitent filer à toute allure sur les chemins de campagne et les pistes de gravier trouveront dans le Backroad FF une alternative plus sportive. FF signifie « Fast Forward » – et c’est tout un programme. Plus de propulsion, plus de pression sur la pédale, mais aussi plus de sollicitation pour la plante des pieds et les poignets. Pour une utilisation polyvalente et les sorties d’aventure, le Backroad classique reste donc le choix le plus agréable. La roue libre silencieuse s’inscrit également dans cette logique : le Backroad n’a pas besoin d’annoncer à chaque fois qu’il roule en roue libre qu’il est en mouvement.
Jaune comme la crinière d'un lion
Notre vélo d'essai, de couleur « beige taxi », s'appelle Rose « Lion Mane »« . Il existe également une version en gris et rose baptisée « Terra ». Peu importe la couleur : le Backroad reste un vélo de gravel sans prétention. Ce n’est pas le plus rapide, ni le plus léger, mais c’est l’un des plus polyvalents. Ceux qui aiment les longues distances ou les randonnées avec beaucoup de bagages trouveront sans doute leur bonheur avec ce vélo de gravel.
Conclusion de Dimitri Lehner, rédacteur en chef des essais chez BIKE
Le Backroad 3.0 divise avec son cadre oversize aux lignes anguleuses. Certains le célèbrent comme un design « new age », tandis que pour d’autres, son look brut est un peu « trop ». Mais ce ne sont que des apparences ! Les performances de ce vélo Rose ont séduit tous les testeurs.
Aperçu des caractéristiques techniques
| Catégorie | Données |
| Prix | 2 900 euros >> disponible ici |
| Poids | 9,83 kg |
| Cadres / Tailles | Carbone, tailles XS à XL, modèle testé : M |
| Entraînement | Shimano GRX RX822, 1x12, 40 dents, cassette 10-51 dents |
| Freins | Shimano GRX RX820, 160/160 mm |
| Roues / Pneus | Rose G30 / Continental Terra Adventure TrailCasing Grip Compound, 45 mm |
| garde au sol | Jusqu'à 54 mm |
| Options du cockpit | Port USB-C intégré |
| espace de rangement | Pochette magnétique pour cadre incluse |
| Géométrie, taille M | Empattement : 1 037 mm, angle de braquage : 71,2° |
| valeurs mesurées | Stabilité de conduite : 10,2 N/mm, confort arrière : 192 N/mm, confort avant : 112 N/mm, rigidité du boîtier de pédalier : 63 N/mm |
| Avantages | Inconvénients |
| Très large champ d'application | Avec ses 9,8 kg, ce n'est pas un poids plume |
| Une maniabilité sûre et souveraine | Un peu lent au sprint |
| Confort élevé grâce à des pneus de 45 mm | Son aspect imposant divise les avis |
| Des détails astucieux, comme la poche magnétique et le port USB-C | |
| Grande garde au sol pouvant atteindre 54 mm | |
| Un rapport de transmission large pour les montées raides |
Caractéristiques techniques
Tailles de cadre XS, S, M, M/L, L, XL
Géométrie
Tube de selle / tube supérieur / tube de direction 501/553/137 millimètres
Stack/Reach/STR 596/391 millimètres/1,52
Stack+/Reach+/STR+ 666/567 millimètres/1,17
Empattement/angle de braquage 1 037 millimètres/71,2°
Équipement
Transmission/Boîte de vitesses Shimano GRX RX 822 (40, 10-51 dents)
Freins Shimano GRX RX 820 (160/160 mm)
Pneus Continental Terra Adventure Trail, gomme Casing Grip (45 mm)
Roues d'entraînement Rose G30
Poids des roues 1 715/2 356 grammes (v./h.)
valeurs mesurées
Poids du vélo complet 9 830 g
Stabilité de conduite 10,2 N/mm
Confort à l'arrière 192 N/mm
Confort avant 112 N/mm
Rigidité du pédalier 63 N/mm
Dimitri Lehner
Editor