Quel vélo de gravel te convient le mieux ?: Le nouveau modèle de Van Rysel : l'EDR-G ou le RCR-G ?

Van Rysel a, avec le RCR-G et EDR-G Deux vélos de gravel ont été présentés, répondant à des besoins différents. Les deux modèles ont en commun un dégagement de pneu allant jusqu’à 50 mm et un cadre en carbone, mais se distinguent par leur orientation. Il est plus facile de choisir entre ces deux vélos lorsque l’on connaît son domaine d’utilisation.

RCR-G : Conçu pour les courses sur gravier

Le RCR-G a été conçu pour la compétition. Les ingénieurs de Van Rysel l’appellent « Fast Gravel ». Le cadre en carbone haut module pèse 885 g en taille M sans peinture, tandis que la fourche affiche un poids de 415 g. Le vélo complet, équipé du groupe SRAM RED AXS, pèse 7,7 kg. Cette répartition du poids se fait sentir lors des accélérations et en montée.

L'aérodynamisme a été au cœur du processus de développement. Van Rysel a eu recours à des analyses CFD et à des essais en soufflerie pour mettre au point le cadre. Par rapport au modèle précédent, le GCR, le RCR-G permet d'économiser 8,6 watts. Cet avantage se fait particulièrement sentir sur les tronçons rapides et lors des longues portions sur asphalte, qui sont fréquentes dans les courses de gravel modernes.

La géométrie s'inspire des normes des vélos de course. La maniabilité est directe et précise, ce qui facilite les passages techniques et les changements de direction rapides. La tige de selle de 27,2 mm amortit les vibrations à haute fréquence tout en restant suffisamment rigide pour permettre des accélérations puissantes. L'intégration du cockpit monocoque sur la version RED réduit encore davantage le poids et améliore l'aérodynamisme.

Le RCR-G dispose de trois supports pour porte-bidons et d’une fixation pour boîte à bento sur le tube supérieur. Cet équipement suffit pour des courses pouvant durer plusieurs heures. Pour les sorties plus longues avec des bagages, il manque toutefois des points de fixation supplémentaires. La compatibilité avec des plateaux allant jusqu'à 50 dents en configuration 1x et 52 dents en configuration 2x permet d'obtenir différents rapports de transmission en fonction du parcours.

EDR-G : Conçu pour l'aventure et les longues distances

L'EDR-G adopte une philosophie différente. Le cadre en carbone utilise une structure qui privilégie le confort sur les longues distances. Son poids est de 8,75 kg pour la version GRX en taille M. Les 950 g supplémentaires par rapport au RCR-G ne pèsent guère dans la balance lors de randonnées de plusieurs jours, si cela permet en contrepartie de gagner en confort et en polyvalence.

La trousse à outils intégrée distingue l'EDR-G de la plupart des vélos de gravel. Ce système provient du vélo de course Van Rysel EDR et a été adapté au vélo de gravel. L'espace de rangement dans le cadre reste accessible même lorsque les sacoches sont pleines. Le kit comprend une chambre à air compacte, un outil multifonctions, deux démonte-pneus et une mini-pompe permettant de gonfler jusqu’à 4 bars. Cet équipement permet d’effectuer des réparations sans sac à outils externe.

Le cadre offre plus de 15 points de fixation pour les porte-bidons, les sacoches et les accessoires. Cette flexibilité fait de l'EDR-G la base idéale pour les configurations de bikepacking. La géométrie a été conçue pour garantir une grande stabilité, en particulier lorsque le vélo est chargé. La maniabilité reste prévisible et sûre, même avec des bagages.

Le guidon Deda Gera, avec un angle de flare de 24 degrés, fait partie de l'équipement de série. La position plus large des poignées améliore le contrôle dans les descentes techniques et sur les terrains accidentés. Les différentes positions de prise en main contribuent à réduire les sensations d'engourdissement et les douleurs lors des longues sorties. Le dégagement pour pneus allant jusqu'à 50 mm permet d'alterner entre des pneus slicks rapides pour l'asphalte et des pneus à crampons larges pour les terrains meubles.

Option fourche à suspension sur le modèle EDR-G

L'EDR-G est également disponible avec une fourche à suspension RockShox Rudy XPLR. Son débattement de 40 mm amortit les chocs sur les terrains accidentés et améliore la traction. Le poids passe à 9,7 kg pour la version Force AXS équipée d'une fourche à suspension. Cette version coûte 3 499 euros.

La fourche à suspension est un choix judicieux pour les cyclistes qui empruntent souvent des sentiers techniques ou qui privilégient le confort à la vitesse. Pour les sorties rapides sur des surfaces mixtes, la fourche rigide reste le meilleur choix, car elle offre une réactivité plus directe et est plus légère.

Comparaison des domaines d'application

Le RCR-G convient aux cyclistes qui participent à des courses sur gravier ou qui s'entraînent pour celles-ci. Son aérodynamisme et sa légèreté sont des atouts majeurs à des vitesses moyennes élevées. Il est particulièrement adapté aux compétitions de 80 à 200 km à un rythme soutenu sur des terrains variés. Ce vélo convient également aux sorties rapides après le travail et aux entraînements intensifs.

L'EDR-G a été conçu pour les longues randonnées. Les excursions de bikepacking, les randonnées de plusieurs jours et les épreuves d'ultra-distance constituent ses principaux domaines d'utilisation. Le vélo transporte les bagages de manière stable et offre suffisamment de confort pour passer plusieurs jours en selle. La boîte à outils intégrée et les nombreux points de fixation rendent l'EDR-G autonome. L'EDR-G convient également mieux aux débutants en gravel, car il est plus indulgent en cas d'erreurs et offre davantage de confort.

Adaptation au terrain

Ces deux vélos sont à l'aise sur l'asphalte, le gravier, les chemins forestiers et les sentiers faciles. Les différences résident dans les détails. Le RCR-G est particulièrement performant sur les pistes de gravier rapides et l'asphalte. Son aérodynamisme apporte ici des avantages mesurables. Sur les singletrails techniques parsemés de racines et de pierres, la configuration « Race » atteint ses limites, en particulier lors de longues descentes.

L'EDR-G est plus à l'aise sur les terrains accidentés. Son réglage axé sur le confort et l'option de fourche à suspension élargissent son champ d'utilisation. L'EDR-G vient à bout des passages sablonneux, des pavés et des longues pistes de gravier avec moins de fatigue. Sur l'asphalte, il roule un peu moins vite que le RCR-G, mais la différence ne se remarque qu'à un rythme sportif.

Équipements et tarifs

Le RCR-G est proposé à partir de 3 199 euros dans sa version Rival AXS. Ce modèle pèse 8,6 kg en taille M et est équipé de roues en aluminium. La version Force AXS coûte 4 199 euros, pèse 8,2 kg et est équipée de roues VR 35 en carbone. Le modèle haut de gamme, équipé du RED AXS et d'un cockpit en carbone intégré, est proposé à 6 599 euros et pèse 7,8 kg. Tous les modèles RCR-G sont équipés de groupes SRAM XPLR et sont disponible chez Decathlon.

L'EDR-G est proposé à partir de 2 199 euros, avec une transmission Shimano GRX 610 et des roues DT Swiss G1800. Son poids est de 8,75 kg. La version Force AXS équipée de roues en carbone VR32 coûte 3 199 euros et pèse 8,85 kg. La version à fourche à suspension avec Force AXS est proposée à 3 499 euros.

Programme de tests et développement

Van Rysel a fait rouler l'EDR-G par 30 testeurs sur plus de 25 000 km. La phase de développement, qui a duré deux ans, a pris en compte différents types de cyclistes et différents contextes d'utilisation. La cycliste d'ultra-distance Juliette Coquert a testé le vélo lors d'un tour d'Europe en autonomie de plus de 10 000 km. Ses retours ont été pris en compte dans la version finale.

Le RCR-G a été développé en collaboration avec les coureurs de l'équipe Decathlon CMA CGM WorldTour. Plusieurs prototypes présentant différentes structures en carbone ont été testés. Les coureurs ont évalué la rigidité, la réactivité et le contrôle. La structure finale offre un équilibre entre ces caractéristiques pour une utilisation en compétition.

Disponibilité

Les deux modèles seront commercialisés le 24 août 2026. Van Rysel communiquera davantage d'informations sur leur disponibilité régionale avant leur lancement. Les vélos seront proposés dans les tailles XS à XL ; la version Rival AXS du RCR-G sera également disponible en XXS.