Finale du bikepacking pour vélo de gravel: Le Canyon Grizl soumis à un test d'endurance de 3 000 km

Au cours de ce test d'endurance, le Canyon Grizl CF 8 Esc w/Eclips a dû surmonter bien des épreuves : neige fondue, croûtes de sel et nids-de-poule en hiver, poussière, terrains accidentés et surcharges en été. Sur 3 000 kilomètres, nous n’avons pas ménagé ce vélo de gravel en carbone, équipé d’un système d’éclairage et d’un équipement complet. Le Grizl en a-t-il gardé des séquelles ? Nous dressons le bilan final de ce test d’endurance !

Conclusion

J'ai pris le Grizl en affection en tant que vélo de gravel polyvalent et tout-terrain. Que ce soit pour les trajets quotidiens en hiver ou pour transporter mes affaires sous le soleil estival, ce Canyon est à la hauteur. Sa polyvalence et sa robustesse convainquent même à long terme. Seule réserve : pour les sorties rapides sur asphalte ou sur des chemins de gravier peu accidentés, ce vélo de gravel d'aventure manque un peu de vivacité. - Jan Timmermann, rédacteur chez TOUR

Informations sur le Canyon Grizl CF 8 Esc avec Eclips

• ​Domaine d'utilisation : vélo de gravel
• Prix : 3 999 euros
• Accessoires testés : garde-boue Canyon Defend Grizl Fast Fender (119,95 euros), porte-bagages avant Canyon Load Front (39,95 euros), Canyon Load FidLock QuickLoader (139,95 euros)
• Matériau du cadre et de la fourche : carbone
• Poids de la roue: 4 109 g (pneus, kit tubeless, cassette et disques de frein compris)
• Inertie de la roue : 2 706 kg x cm² (plus cette valeur est faible, meilleure est l'accélération)
• ​Traduction : 40 / 10-51 (510 %)
• Caractéristiques particulières : système d'éclairage et de batterie Eclips avec dynamo de moyeu, cockpit Full Mounty, tige de selle à ressort à lames Canyon VCLS

Chaque jour, c'est le même trajet en navette

La première moitié du test de longue durée du vélo de gravel Canyon a été marquée par l'obscurité, le froid et l'humidité. Les garde-boue en aluminium, robustes mais lourds, ainsi que la grande sécurité de conduite dans des conditions météorologiques défavorables ont su convaincre.. Le système d'éclairage intégré a posé quelques problèmes. La puissance de charge de la dynamo de moyeu ne suffit pas à elle seule à « réveiller » une batterie tampon déchargée. Pour cela, le Grizl CF 8 Esc w/Eclips doit être branché sur une prise électrique. Les pertes de charge à l'arrêt ont constitué le principal problème pendant la nuit. Canyon attribue cela à une prise de recharge USB-C trop sensible et remplace les pièces concernées après consultation des clients.

Le porte-bagages avant du Canyon Grizl s'est révélé très pratique. Il permet notamment de transporter un ordinateur portable à l'abri, dans un sac étanche, sans avoir à recourir à un sac à dos. La sacoche de cadre spéciale est également pratique pour emporter un minimum de vêtements de rechange, mais elle ne tient pas de manière fiable sur un sol accidenté avec le système Fid-Lock. Au total, les nombreux accessoires et les pédales ajoutent un peu plus de deux kilos au poids de base d’un peu moins de dix kilos. Chargé avec l'essentiel pour un trajet domicile-travail à vélo, le vélo pèse environ 16 kilos. Le vélo de gravel Canyon s'est ainsi révélé pratique et polyvalent pendant la saison froide, mais pas agile ni sportif.

​De la neige à la Toscane

Outre de nombreux autres trajets quotidiens, le mois de mai 2026 a été marqué par un moment fort de ma relation avec le Canyon Grizl CF 8 Esc w/Eclips : un voyage de deux semaines en bikepacking à travers la Toscane, sur les traces du Maremma Challenge. L'arrière-pays italien est réputé pour ses pistes de gravier particulièrement accidentées et son terrain rude. J'ai donc décidé d'équiper le Grizl de pneus vraiment larges. Maxxis a fourni des pneus au format VTT 29 x 2,1 pouces. Les freins à disque Shimano GRX BL-RX820 ne sont pas mauvais en soi, mais, combinés au système de changement de vitesse mécanique, ils présentent une course de levier longue et une prise en main pas toujours stable. Afin de préparer le vélo à des descentes techniquement exigeantes avec des bagages, j’ai donc voulu améliorer la puissance de freinage et j’ai opté pour des plaquettes Trickstuff Power ultra-résistantes.

La configuration des pneus et des freins met pleinement en valeur les atouts du Canyon Grizl. Équipé de larges pneus tubeless et de freins mordants, ce vélo de gravel s'attaque à tous les terrains. Bien sûr, le Grizl n'est pas un VTT. Pour les excursions en pleine nature, je continue de recommander aux aventuriers un VTT semi-rigide fiable. Sur les pistes tout-terrain des parcs naturels de la Maremme, le Canyon, avec sa fourche rigide et son guidon en carbone rigide, met les poignets à rude épreuve. Mais grâce à sa géométrie allongée et fluide, le Grizl s’attaque à des terrains où d’autres vélos de gravel auraient depuis longtemps abandonné. Grâce à sa cassette de VTT, cela vaut également pour les montées raides – du moins tant que les jambes sont assez en forme pour pédaler avec un plateau de 40 dents.

Canyon fixe la limite de poids à 120 kilos. Pour les cyclistes de grande taille, cela peut s'avérer limite lors d'une sortie de bikepacking dans des régions isolées. J’ai largement repoussé les limites de cette spécification avec une tente, un sac de couchage, un matelas isolant, un réchaud, des provisions, etc., sans pour autant rencontrer de problèmes lors du test pratique. Les nombreuses possibilités de fixation sur ce vélo de gravel sont, sur le Crizl, un véritable atout et peuvent être exploitées de manière créative. Le triangle du cadre, en particulier, est très spacieux et peut être facilement rempli avec différents sacs. Autre détail pratique : un mini-outil est logé dans le tube diagonal, avec un troisième support de bidon juste en dessous. En mode bikepacking, c’est un sans-faute.

signes d'usure

À l'issue de l'essai d'endurance mené par le laboratoire d'essais TOUR, de bonnes nouvelles pour le Canyon Grizl CF 8 Esc w/Eclips. La paire de roues ne présente aucun voile et tourne toujours avec souplesse, même au niveau des roulements. Les roulements du pédalier et du jeu de direction sont eux aussi, malgré les projections d’eau salée subies cet hiver, encore en état de parcourir de nombreux kilomètres supplémentaires. Tout tourne sans jeu et avec souplesse. Les disques de frein ont été usés jusqu’à une épaisseur de 1,6 millimètre et se situent donc à peine au-dessus de la limite d’usure de 1,5 millimètre. La jauge d’usure indique également que la chaîne devra bientôt être remplacée. Après 3 000 kilomètres d’utilisation intensive, c’est tout à fait normal.

Points forts et points faibles

Pour

• grande garde au sol
• fonctionnalités pratiques pour le bikepacking
• une très grande sécurité de conduite sur des terrains accidentés

Contre

• trop lourd et trop lent pour rouler vite sur des parcours faciles
• Intégration du système non exempte d'erreurs

​La géométrie en taille XL

• Longueur du tube de selle : 580 mm
• Longueur des bases : 433 mm
• Empattement : 1 116 mm
• BB-Drop : -75 mm
• Angle de braquage : 71,3 mm
• Angle d'assise : 73,8 mm
• Longueur du tube de direction : 200 mm
• Largeur du guidon : 430 mm en haut / 510 mm en bas
• Allonge / Allonge+ : 425 / 578 mm
• Stack / Stack+ : 639 / 713 mm

Qu'en pensez-vous : préférez-vous un vélo de gravel polyvalent et confortable, ou un modèle agile et très performant ? Donnez votre avis dans les commentaires !