Essai du Radon Regard 7.0: Vif sur le gravier, rigide en tout-terrain

Un look sportif, un tableau de bord imposant

Les Rhénans sont connus pour leur politique tarifaire agressive. Lorsque nous avons demandé ce vélo pour le tester, le Regard 7.0 coûtait encore 2 599 euros. Actuellement, Radon a baissé le prix à 2 199 euros, ce qui fait de ce vélo une véritable aubaine. Si le fabricant avait baissé ses prix un peu plus tôt, le Regard 8.0, encore plus haut de gamme, aurait même pu se glisser dans notre test – avec le groupe de vitesses sans fil SRAM Rival XPLR AXS, 13 vitesses et des roues en carbone Newmen. Notre avis : ce modèle mérite absolument d’être pris en considération. Il est encore plus léger et plus performant en sprint – une offre exceptionnelle ! Mais le Regard 7.0 fait également bonne figure. Ce qui frappe particulièrement : c’est le seul vélo du test à disposer d’un cockpit monobloc en carbone, où le guidon et la potence ne font qu’un. Cela confère au vélo un look épuré et dynamique – certains parleraient même de sex-appeal. Grâce à son profil aplati, le guidon offre une prise en main agréable. Avec ses 400 millimètres, c’est le plus étroit du groupe testé, mais il offre néanmoins un levier suffisant lors des accélérations. De plus, il présente un drop réduit pour passer facilement sur la partie inférieure du guidon, et un flare suffisant pour que les leviers de frein restent particulièrement ergonomiques à atteindre.

Un modèle polyvalent avec un bon potentiel en escalade

Radon qualifie le seul vélo de gravel en carbone de sa gamme de « polyvalent sportif », ce qui correspond assez bien au caractère de ce vélo. La gamme comprend quatre modèles, dont les prix vont de 2 199 à 3 999 euros pour le modèle haut de gamme. Tous partagent le même design épuré, avec un passage de câbles entièrement intégré et une transmission simple. Sur le vélo testé, la transmission à 12 vitesses est à commande mécanique. La cassette de 10 à 51 dents présente certes des sauts de vitesses un peu plus marqués, mais elle offre en contrepartie des rapports particulièrement courts, ce qui permet de ne pas rester bloqué même sur les pentes raides. En revanche, ceux qui roulent principalement dans les régions plates du nord ne seront pas entièrement satisfaits de ces rapports de transmission. Les pneus Continental de 45 millimètres de large nous ont semblé tout à fait suffisants. Selon le fabricant, le Regard peut toutefois accueillir des pneus d’une largeur allant jusqu’à 50 millimètres. Cela améliorerait encore le confort de conduite sur les terrains accidentés.

Pleine de peps sur les circuits de gravel classiques

Le Regard est taillé sur mesure pour le gravel classique. Autrement dit : les chemins de campagne et les terrains peu accidentés. C'est là que ce vélo brille par ses accélérations vives. Avec un poids d'un peu plus de neuf kilos, il n'est devancé que par le Cube. Un vrai plus : le Regard roule très silencieusement, et les habitants de la forêt vous en sont reconnaissants lorsque, lors d’une descente effrénée, la roue libre ne vrombit pas comme une tronçonneuse. Comme ses performances de confort moyennes font baisser la note globale, le Regard a été quelque peu pénalisé par notre système de notation. C’est dommage, car les impressions subjectives des testeurs ne correspondent pas tout à fait à cette note. Ce Radon sportif nous a procuré beaucoup de plaisir et nous a littéralement donné envie de nous lever de la selle pour sprinter.

Conclusion de Dimitri Lehner, rédacteur en chef des essais chez BIKE

Le Radon correspond exactement à ma définition du vélo de gravel. Il est léger, accélère avec vivacité et séduit par sa maniabilité agile. Particulièrement élégant : le cockpit. Pour moi, c'est le vélo qui offre le plus de plaisir.

Qu'est-ce qui est bien, et qu'est-ce qui ne l'est pas ?

+ Concept global élégant avec cockpit monobloc, prix, accélération
- Manque de souplesse en tout-terrain