1 411 euros de moins que le prix de vente conseillé : le Bianchi Impulso Pro GRX 820 de l'année-modèle 2026 est actuellement proposé avec une remise pouvant atteindre 33 %. Il est équipé d’un cadre en carbone et de roues en carbone, ainsi que d’une transmission mécanique à deux vitesses. Une offre alléchante pour tous ceux qui accordent de l’importance à l’image de marque et souhaitent rouler à vive allure sur l’asphalte et le gravier compact.

Allons droit au but : cette offre en vaut-elle la peine ?

Oui, pour les trajets rapides sur asphalte et gravier, l'Impulso Pro est une excellente option. Par rapport à la Sur un prix de vente conseillé de 4 250 euros, on économise 1 411 euros, soit environ 33 %. L'équipement n'est pas luxueux : le cockpit est en aluminium, le changement de vitesses est mécanique. En revanche, des roues en carbone sont incluses dans l'ensemble. Mais surtout, ce vélo est conçu dans un but bien précis : aller vite sur des parcours faciles à parcourir. Si vous recherchez une position assise détendue, un grand dégagement au niveau des pneus et de la place pour des bagages lourds, ne vous laissez pas aveugler par la remise. L’Impulso Pro est un vélo de gravel de course, pas un vélo polyvalent.

Impulso RC : ce que la version plus chère apporte en plus

La pression sur les prix ne touche pas uniquement Bianchi. Après les années de forte croissance, les fabricants et les revendeurs ont dû écouler d'importants stocks. Les remises permettent de libérer de l'espace de stockage et des fonds pour de nouvelles marchandises. Parallèlement, on trouve souvent dans les magasins des modèles de différentes années qui se font concurrence pour attirer les mêmes acheteurs.

Le concept de base de l'Impulso n'est pas non plus une nouveauté. Bianchi a présenté sa plateforme Race-Gravel remaniée fin 2023. Cela ne signifie toutefois pas que l'Impulso soit techniquement dépassé : un cadre en carbone sportif, une transmission à 12 vitesses et de bonnes roues ne perdent pas leur utilité avec le changement d’année. Ceux qui recherchent avant tout le tout dernier design de cadre devront peut-être chercher ailleurs. L’Impulso ne propose ni la norme UDH ni un compartiment de cadre intégré.

Impulso RC : ce que la version plus chère apporte en plus

La version haut de gamme, équipée d'un groupe de vitesses électronique GRX Di2 et d'un poste de pilotage entièrement intégré, est également proposée actuellement à prix réduit. Nous avons trouvé ce modèle chez différents revendeurs en ligne tels que par exemple, trouvé ici à 4 819 euros au lieu de 6 390 euros. Cela représente une réduction de près de 25 %. L'Impulso RC GRX Di2 n'est toutefois pas simplement un Impulso Pro équipé d'un dérailleur électronique. Il dispose d’un cadre plus léger, d’un cockpit intégré en carbone, de roues en carbone différentes et d’un capteur de puissance. En revanche, en termes de rapport de transmission, de géométrie et de dégagement des pneus, les deux modèles sont très proches l’un de l’autre. En 2025, le fabricant a d’ailleurs lancé une campagne de rappel pour le modèle RC en raison d’un risque de rupture du cockpit intégré. Il est difficile d’imaginer qu’il reste encore en circulation des vélos dont le cockpit n’a pas été remplacé – mais pour plus de sécurité, il peut être utile de se renseigner auprès du revendeur.

Géométrie sportive, dégagement de pneu limité : pourquoi le GRX mécanique à double plateau est adapté à ce vélo

L'Impulso Pro apporte le caractère d'un vélo de course sur les chemins de gravier stabilisés. Son cadre en carbone présente un profil aérodynamique, les câbles sont acheminés à l'intérieur et la position de conduite est sportive. Dans la taille de cadre L, le stack de 580 millimètres s'accompagne d'un reach de 401 millimètres. Cela indique une position relativement basse et allongée. Toutefois, le poste de pilotage de série s'avère un peu plus confortable que celui du modèle RC.

Le dégagement des pneus montre également où Bianchi place ses priorités. La largeur maximale autorisée est de 42 millimètres ; l'équipement de série comprend des pneus Pirelli de 40 millimètres de large. Cela convient à l'asphalte, aux chemins forestiers compacts et aux pistes de gravier rapides – les pneus plus volumineux destinés aux terrains accidentés n'ont pas leur place sur le cadre Bianchi.

Bianchi Impulso Pro GRX 820 : aperçu de l'équipement

Un dérailleur mécanique n’est certainement pas un mauvais choix sur ce vélo de gravel de course. Ceux qui roulent principalement sur des chemins de gravier rapides ne tirent pas forcément profit des fractions de seconde que les dérailleurs électroniques permettent de gagner lors des changements de vitesse. De même, la logique de changement de vitesse plus simple d’un dérailleur simple n’a qu’un intérêt limité sur un tel vélo : il peut être plus déterminant de trouver un rapport adapté, même en cas de variations de rythme et de légères montées, et de maintenir la cadence souhaitée.

C'est là que la transmission double montre toute sa force : deux plateaux associés à douze pignons permettent une large plage de rapports et, en mode sportif, des écarts de vitesse relativement faibles. Au lieu de devoir pédaler soudainement beaucoup plus vite ou plus lentement après un changement de vitesse, la cadence peut être ajustée plus finement. C'est un avantage particulièrement utile sur les longs passages parcourus à vive allure. Le système mécanique GRX 820 nécessite pour cela un câble de dérailleur classique plutôt qu’une commande électronique. Le fait que cette dernière puisse manquer est finalement une question de préférence personnelle, et non d’aptitude du vélo aux courses de gravel.

Bianchi Impulso Pro GRX 820 : aperçu de l'équipement

• Cadre et fourche : Carbone avec câbles acheminés à l'intérieur et garde au sol maximale de 42 millimètres.
• Circuit : Shimano GRX 820 mécanique à deux plateaux et douze pignons : 48/31 dents à l'avant et une cassette 11-36 à l'arrière.
• Freins : freins à disque hydrauliques Shimano GRX avec des disques de 160 millimètres.
• Roues : Velomann Terbium Carbon, avec des jantes de 30 millimètres de hauteur, compatibles tubeless.
• Pneus et cockpit : Pirelli Cinturato Gravel H de 40 millimètres, ainsi qu'un guidon en aluminium séparé avec une potence en aluminium.

À qui s'adresse l'Impulso et à qui ne s'adresse-t-il pas ?

L'Impulso Pro convient aux cyclistes qui souhaitent rouler vite : aussi bien aux cyclistes sur route à la recherche d'un vélo pour des parcours variés qu'aux adeptes du gravel qui s'entraînent principalement sur des chemins stables. Ceux qui aiment rouler à une cadence constante apprécieront particulièrement les rapports finement étagés de la transmission à deux plateaux. En revanche, ce vélo est moins adapté à ceux qui souhaitent adopter une position assise aussi droite que possible, qui empruntent régulièrement des sentiers exigeants ou qui prévoient des randonnées de bikepacking avec un chargement lourd. Même une remise de 33 % ne change rien à cette orientation sportive.

Acheter ou ne pas acheter ?

Ce n’est pas tous les jours qu’on a l’occasion de mettre la main sur un vélo italien emblématique pour moins de 3 000 euros. En général, cette réputation s’accompagne d’un équipement plutôt modeste. Mais avec l’Impulso Pro, proposé à un prix fortement réduit, l’image et l’équipement sont au rendez-vous. Pour 2 839 euros (> disponible ici) Je dispose ainsi d'un vélo performant pour les sorties rapides sur gravier. Le cadre et les roues en carbone constituent la base sportive, à laquelle le groupe mécanique GRX à double plateau s'accorde parfaitement. Il faut toutefois faire l'impasse sur certains éléments : un dégagement de pneus plus important pour plus de confort, la norme UDH, un compartiment de rangement intégré au cadre, ainsi que des fixations pour les accessoires de bikepacking.