Specialized Roubaix SL8 Sport: Un grand confort allié à des performances sportives

​Avec un débattement de 20 millimètres au niveau du cockpit, un passage de pneus pouvant atteindre 40 millimètres de large et un groupe mécanique Shimano 105, Specialized positionne le Roubaix SL8 Sport comme un vélo de course d'endurance polyvalent. Ce confort a toutefois un prix – surtout sur la balance.

Depuis plus de deux décennies, le Roubaix fait partie des modèles phares du segment des vélos de course axés sur le confort. Pour cette huitième génération, Specialized reste fidèle à son concept de base : plutôt que de concevoir un cadre aussi souple que possible, ce sont des composants spécialement étudiés qui assurent un confort accru. Parallèlement, grâce à un déport de pneu plus important et à des points de fixation supplémentaires, le modèle actuel se rapproche de la frontière entre le vélo de course d'endurance classique et le vélo tout-terrain rapide.

Le Roubaix SL8 Sport Il constitue ainsi un modèle d'entrée de gamme relativement abordable au sein de la gamme actuelle. Pour 3 299 euros, Specialized associe un cadre en carbone FACT-10r à un groupe mécanique Shimano 105 et à des roues en aluminium de conception robuste. Le poids s'élève à 9,2 kilogrammes pour une taille de cadre de 54.

Conclusion

Le Specialized Roubaix SL8 Sport allie une position assise détendue à plusieurs éléments de confort judicieusement intégrés. Le Future Shock, la tige de selle Pavé et les pneus larges adoptent ainsi une approche différente de celle des vélos d'endurance particulièrement légers et épurés. À cela s'ajoutent de nombreux points de fixation et un dégagement de pneus qui élargissent son champ d'utilisation au-delà des simples sorties sur asphalte.

Suspension entre la potence et le tube de direction

Le système Future Shock, situé entre le tube de direction et la potence, reste une caractéristique technique distinctive du Roubaix. Selon la liste d’équipements, le modèle Sport est équipé de la version Future Shock 3.2, qui, avec un débattement de 20 millimètres, est censée offrir plus de confort et de contrôle au niveau du guidon. Ce système vise avant tout à réduire les chocs et les vibrations transmis aux mains, aux bras et au haut du corps via la fourche et le cockpit. L’expérience montre que le fait que les cyclistes perçoivent ces mouvements au niveau du guidon comme agréables ou qu’ils aient besoin de s’y habituer dépend également de la position assise, du style de conduite et du revêtement routier.

À l'arrière, Specialized mise sur sa tige de selle en carbone S-Works Pavé, développée en interne. Le collier de selle abaissé augmente la longueur libre de la tige. Cela lui permet de fléchir davantage vers l'arrière sous l'effort et est censé atténuer les irrégularités de la chaussée.

Une géométrie verticale, mais non passive

La géométrie est clairement orientée vers les longues distances. En taille 56, le reach de 389 millimètres est associé à un stack de 605 millimètres. Le cycliste est ainsi assis plus droit que sur un modèle de course classique. Un angle de direction de 73 degrés, une avance de 57 millimètres et un empattement de 1 031 millimètres devraient néanmoins permettre une maniabilité suffisamment directe. Les bases, d'une longueur de 420 millimètres, sont relativement généreuses pour un vélo de course.

Beaucoup d'espace pour les pneus et les bagages

De série, le Roubaix SL8 Sport est équipé de pneus Specialized Mondo de 32 millimètres de large. Selon le constructeur, le cadre et la fourche peuvent accueillir des pneus d’une largeur réelle maximale de 40 millimètres. Cela permet non seulement d’adapter le vélo aux mauvaises conditions de la chaussée, Avec des pneus dotés d’un profil adapté, elle permet également d’aborder des chemins de gravier compacts et de s’aventurer sur des parcours tout-terrain modérés.

Les points de fixation pour garde-boue, une sacoche de tube supérieur et trois porte-bidons au total s’inscrivent dans cette approche polyvalente. Cela élargit le champ d’utilisation aux trajets domicile-travail ou aux randonnées de plusieurs jours. Un vélo de gravel ne remplace toutefois pas le Roubaix : la géométrie, le rapport de transmission et le poste de pilotage restent clairement inspirés du vélo de course.

Système mécanique Shimano 105 avec rapport adapté à la montagne

Côté transmission, Specialized mise sur le système mécanique Shimano 105 à douze pignons. La combinaison d’un pédalier 50/34 dents et d’une cassette 11–36 offre une large plage de vitesses. Le rapport le plus bas est suffisamment léger pour un vélo de course, ce qui permet de venir à bout de montées plus longues ou plus raides, même avec des bagages. Le freinage est assuré par des freins à disque hydrauliques 105.

L'équipement est fonctionnel, mais ne comporte pas de commande électronique. Dans cette gamme de prix, cela ne va plus de soi aujourd'hui, mais les composants mécaniques peuvent néanmoins rester intéressants en raison de leur entretien plus simple.

Le SL8 Sport est équipé de jantes DT Swiss G540 compatibles tubeless, d'une largeur intérieure de 24 millimètres, et de moyeux Specialized. La jante s'accorde bien avec les pneus de série de 32 millimètres et offre une marge de manœuvre pour des pneus plus volumineux. Son poids et sa conception privilégient davantage la durabilité et l'adaptabilité au quotidien que l'accélération maximale. Ceux qui souhaitent exploiter davantage le potentiel sportif du cadre trouveront ici le point de départ le plus évident pour une mise à niveau ultérieure.

Poids supérieur à celui des vélos de course classiques

Avec un poids mesuré de 9,2 kg en taille 54, le Roubaix SL8 Sport n'est pas un poids plume. Une partie de ce surpoids est due au système Future Shock, aux pneus larges et à la paire de roues robuste. À cela s'ajoutent un guidon et une potence en aluminium, ainsi que la selle Power-Sport, relativement simple, dotée de haubans en acier.

Selon Specialized, le cadre FACT-10r pèserait à lui seul environ 950 grammes. La base se situe donc clairement à un niveau sportif. Le poids total résulte donc principalement de l'équipement et du système de confort supplémentaire. Cet aspect devrait être moins déterminant sur les longs parcours réguliers que lors de changements de rythme fréquents ou d'ascensions raides.

​​​​Les informations essentielles en un coup d'œil

• EIE : 3 299 euros >> Disponible ici au prix de 2 895 euros
• Poids : 9,2 kg en taille 54
• Cadre : FACT-10r-Carbon
• Tailles de cadre : 44, 49, 52, 54, 56, 58, 61
• Circuit : Shimnao 105, 2x12 vitesses
• Freins : Frein à disque hydraulique Shimano 105
• Roues : Jante DT Swiss G540
• Pneus : Pneu Mondo Folding Endurance, 700x32

Avis de la rédaction

Le Specialized Roubaix SL8 Sport allie une position assise détendue à plusieurs éléments de confort judicieusement intégrés. Le Future Shock, la tige de selle Pavé et les pneus larges adoptent ainsi une approche différente de celle des vélos d'endurance particulièrement légers et épurés. À cela s’ajoutent de nombreux points de fixation et un dégagement des pneus qui élargissent son champ d’utilisation au-delà des simples randonnées sur asphalte.

En contrepartie, il faut compter avec un poids total relativement élevé, une paire de roues plutôt basique et l'entretien supplémentaire requis par le système Future Shock. La transmission mécanique Shimano 105 est solide et offre un rapport de transmission adapté aux longues distances, mais semble, compte tenu du prix de 3 299 euros, un choix plutôt rationnel.

Le Roubaix SL8 Sport s'adresse donc avant tout aux cyclistes qui privilégient le confort, la polyvalence et la maîtrise sur les routes en mauvais état plutôt qu'un poids minimal ou une conception de vélo de course particulièrement épurée. Pour savoir si le système de suspension unique de ce modèle vous convainc, l'idéal est de le tester lors d'un essai avant l'achat.