Les vélos de course les plus rapides au monde: Le Merida Reacto One à l'essai

La forme de base du Reacto rappelle celle de ses prédécesseurs, mais chaque profilé et chaque jonction de tubes ont été optimisés. En y regardant de plus près, on découvre des transitions bien plus complexes qu’auparavant, comme par exemple les arêtes marquées au niveau de la tête de fourche. Ces modifications confèrent au vélo un look plus raffiné, auquel contribue également le cockpit au design saisissant, plus étroit que ne l’autorise l’UCI : 24 centimètres d’une poignée à l’autre. La largeur minimale autorisée est de 28 centimètres. Mais les concepteurs étaient tellement séduits par ce guidon ultra-étroit qu’ils ne voulaient pas s’en passer sur leurs vélos personnels et ont souhaité nous faire partager cette sensation de vitesse.

Deuxième meilleur coefficient aérodynamique de l'histoire du TOUR

Des spécialistes en aérodynamique du fabricant de roues Reynolds ont contribué à ce développement. Après un travail préparatoire sur ordinateur, différentes variantes ont été testées en soufflerie et la version offrant les meilleures performances a finalement été retenue. Et elle a tout pour plaire. Le Reacto fait un grand bond en avant et passe de 208 à 197 watts, ce qui constitue la deuxième meilleure valeur que nous ayons pu mesurer jusqu’à présent pour un vélo de série. Habituellement, les progrès en matière de développement se font par petites étapes.

Cette amélioration considérable est le fruit d’une approche globale. Non seulement le cadre, la fourche et le poste de pilotage ont été améliorés, mais les composants ont également été sélectionnés avec soin, du moins pour la version « One » que nous avons testée, conçue pour une vitesse maximale. Les roues et les pneus aérodynamiques sont parfaitement adaptés les uns aux autres. Cela permet d’éviter tout décrochage aérodynamique au niveau de la roue avant lors de notre pivotement à 20 degrés. À l’avant, le tube de direction effilé et les fourreaux de fourche plus profonds font la différence. Les deux ou trois derniers watts sont gagnés grâce au moyeu à vitesses intégrées Classified, qui permet de se passer du dérailleur avant, ainsi qu’au plateau aérodynamique.

Étonnamment confortable

Les sensations de conduite sont celles auxquelles on est habitué, mais en plus rapide. La géométrie est presque confortable par rapport à celle des autres modèles extrêmes ; dans l'ensemble, elle est un peu plus souple, sans pour autant être ennuyeuse. Le guidon étroit demande un certain temps d'adaptation en danseuse, mais ne devrait plus poser de problème après une période de rodage. La version légale du guidon ne modifie que l'écartement des leviers, la partie inférieure du guidon restant identique. La phase d'adaptation est donc vraisemblablement plus courte, mais la vitesse de pointe est moindre ; la position des poignées de frein, bras fléchis, s'avère régulièrement la plus rapide lors des mesures effectuées avec le cycliste. Le vélo roule en toute sécurité, offre un bon amortissement pour un vélo de course aérodynamique et peut accueillir des pneus d’une largeur allant jusqu’à 35 millimètres. Les sensations de conduite peuvent donc être ajustées à volonté. La combinaison montée, avec des pneus de 29/30 millimètres, offre déjà un bon confort de suspension sur les routes normales, mais même les routes en mauvais état ne posent aucun problème avec des pneus plus larges. Avec ses 7,7 kilos, son poids est légèrement supérieur, ce qui s’explique par le système innovant de changement de vitesse au moyeu. Le Reacto One est globalement le meilleur vélo polyvalent parmi les super-bikes, car il ne présente aucune limitation. Cela lui vaut également la meilleure note globale de ce test. Ce vélo est à l’aise sur les pavés, mais procure également beaucoup de plaisir lors d’un tour rapide dans le quartier. Il se conduit sans compromis, que ce soit en montée ou en descente. Si vous recherchez un vélo de course rapide et polyvalent, le Reacto One constitue une excellente base. Son prix est élevé, mais pas exorbitant. À 10 999 euros en version haut de gamme, le rapport qualité-prix est supérieur à celui de certaines autres marques, d’autant plus qu’un capteur de puissance Rotor est inclus.