Test: Vélo de course électrique de Specialized - Specialized S-Works Turbo Creo SL

Photo : Kerstin Leicht

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Un entraînement exclusif, un équipement exclusif et un prix exclusif : avec le S-Works Creo SL, Specialized prétend porter le concept de vélo de course électrique à un nouveau niveau. Notre test montre si cela est possible

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Prix 12.499 euros >> par exemple disponible ici

Poids 12,1 kilos

Est-ce que c'est ça, le grand coup ? Cela pourrait bien être le cas. Avec le Creo, Specialized se présente avec un vélo de course électrique développé d'un seul tenant et qui devrait faire référence grâce à son entraînement exclusif et léger. Le cadre en carbone Fact11 et sa fourche sont visuellement opulents : la peinture varie, selon l'incidence de la lumière, du vert au noir profond en passant par le violet. La fourche dispose d'une suspension cachée dans le tube de la tige avec un débattement de 20 millimètres. Elle est connue de la série Roubaix et fonctionne avec des ressorts positifs et négatifs finement réglés et une détente réglable. Le cockpit est confortable et conçu pour les longues distances, le guidon est légèrement surélevé et son flex est agréable. La position d'assise est extrêmement droite pour un vélo de course.

La transmission est un mélange intéressant de pièces de vélo de course et de VTT, afin de pouvoir offrir une grande largeur de bande malgré la limitation à un seul plateau : La cassette offre 11-42 dents, une lame de 46 dents est montée à l'avant. Le changement de vitesse est électronique. Les roues en carbone spécifiques au modèle sont fixées par de solides axes traversants de douze millimètres et s'appuient plus largement que d'habitude selon le standard Boost (110/148 mm). Le Creo se pilote donc avec une grande précision et ne présente aucun relâchement ni faiblesse perceptible, même dans les virages rapides. Du point de vue de la technique de conduite, le Creo maintient un équilibre réussi entre agilité et fluidité et se sent aussi rapide et, surtout, aussi sûr en ligne droite que dans les virages rapides et en montée. Les pneus larges de 28 millimètres et la béquille en carbone allongée apportent un confort de conduite qui, associé à la propulsion électrique linéaire, crée une sensation de conduite ronde et harmonieuse. Le moteur est le fruit d'une coopération exclusive entre Specialized et le fournisseur automobile Mahle. Il s'enclenche de manière très raffinée et s'arrête à 25 km/h, sans aucun à-coup. Avec ses 240 watts, il est cultivé et efficace ; la sensation de conduite reste très naturelle. Avec une batterie Li-Ion intégrée dans le tube diagonal, un moteur central avec boîtier en magnésium et une commande simple à deux boutons sur le tube supérieur, le système d'entraînement est l'un des plus légers qui soient. Le Creo offre des filetages cachés pour les garde-boue et le porte-bagages ; sans garde-boue, il est possible de monter des pneus d'une largeur maximale de 42 millimètres, avec des tôles de 38 millimètres.

Une batterie supplémentaire de 160 Wh peut encore augmenter l'autonomie de moitié, soit 190 km (indication du fabricant).

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