Prix 6.499 euros Poids 14,8 kilos
Le cadre en carbone du BMC est issu de la série Alpenchallenge, qui est construite avec un guidon droit. BMC a doté la variante route d'un guidon de course en carbone, ce qui donne une position d'assise remarquablement allongée pour une taille moyenne. Le cadre autonome intègre de manière esthétique la fourche et les éléments de transmission. Le pédalier est équipé d'un entraînement Shimano de la série E8000, un groupe conçu pour les VTT et qui, si on le souhaite, déploie une force brutale. Avec une capacité de 504 wattheures, la batterie est relativement grande pour un vélo de course électrique. Avec un couple pouvant atteindre 70 Nm, le moteur tire sur la chaîne en mode "Boost", le plus élevé des trois niveaux d'assistance. Mais comme le plein développement de la puissance dépend fortement de la fréquence de pédalage, il peut arriver que l'on ne parvienne pas à transmettre la force pure à la chaîne de manière adéquate compte tenu du rapport de transmission lourd de 44 dents sur le plateau simple et de 34 dents maximum sur la cassette. Il manque définitivement à la transmission de véritables vitesses de montagne, du moins pour les cyclistes lourds sur des rampes raides. Avec un degré d'assistance modéré, le BMC se laisse toutefois pédaler avec plaisir sur des terrains vallonnés, et il n'est pas non plus dépassé par une excursion occasionnelle sur des chemins de terre. Le mode dynamique Trail réagit de manière sensible aux différentes pressions exercées sur les pédales. En mode "Boost", l'entraînement réagit avec une poussée maximale à chaque tour de pédale : cela semble peu harmonieux et souvent trop abrupt. Mais la puissance élevée et la grande batterie confèrent au BMC le potentiel nécessaire pour les longues randonnées avec de longues montées.
La maniabilité sensible malgré le poids élevé est due au centre de gravité bas du vélo, tandis que l'empattement long assure une stabilité directionnelle à grande vitesse. Des pneus Vittoria de 30 millimètres de large, un guidon et une tige de selle confortablement flexibles, ainsi qu'un amortisseur en élastomère inséré entre les haubans et le tube de selle, amortissent très bien les irrégularités de la route. La souplesse du cadre peut toutefois se faire ressentir de manière négative lors de changements de direction rapides à grande vitesse, les pilotes lourds surtout remarquent alors une certaine instabilité dans leur comportement. Les torsions restent néanmoins contrôlables. Détail appréciable : des garde-boue peuvent être montés sur les filetages cachés du cadre.
INFO ET GÉOMÉTRIE
www bmc-switzerland.com
Matériau du cadre Carbone
Tailles de cadre S, M, L
Siège / tube supérieur / tube de direction 480/585/151 mm
Pile/Reach/STR 591/405 mm/1,46
Empattement 1.055mm
ÉQUIPEMENT
Moteur/capacité de la batterie Shimano STEPS E8000/504Wh
Dérailleur (plateaux/cassette) Shimano Dura-Ace (44/11-34Z.)
Freins Shimano Ultegra (180/160 mm)
Roues/pneus DT Swiss HE 1800 Spline/Vittoria Corsa Graphene 2.0 30mm
VALEURS MESURÉES ET NOTES INDIVIDUELLES
Poids de la roue complète...................14,8 kg 3,0
Hauteur de portée*.........................................1.659 hm 1,3
Stabilité de conduite.....................................50 N/mm 3,3
Dureté du ressort de la tige de selle...............159 N/mm 1,3
Note TOUR : 2,0
