Connaissances de base sur l'E-Bike: Les chiffres clés de la propulsion électrique

Puissance

Indication en watts (W). La puissance nominale ou continue, qui est indiquée à 250 watts pour la plupart des moteurs, n'est qu'une valeur théorique. En réalité, c'est la puissance de crête qui détermine la force de poussée d'un moteur - et elle peut être nettement supérieure. La puissance de pointe est valable dans des conditions idéales, c'est-à-dire au niveau d'assistance le plus élevé et à un régime optimal. La plupart du temps, les moteurs ne fournissent leur puissance maximale qu'à des fréquences de pédalage de 75 à 90 tours, les moteurs des roues arrière nécessitant pour cela une certaine vitesse minimale.

Facteur de soutien

Il est indiqué en pourcentage et exprime la proportion de la puissance du moteur par rapport à la puissance propre. Le facteur augmente avec le niveau d'assistance et peut aller d'une fraction à un multiple de la puissance du cycliste : les moteurs puissants comme le Bosch ajoutent jusqu'à 400 % de la puissance de pédalage du cycliste en mode turbo - jusqu'à la puissance maximale. Le facteur peut généralement être programmé individuellement pour les différents niveaux d'assistance via l'application.

Couple de rotation

Indication en newton-mètres (Nm). Dans la pratique, il détermine surtout la force d'accélération du vélo sur les premiers mètres. Pour les gravel bikes, il est plus pertinent que pour les vélos de route, car il aide par exemple à franchir les obstacles. Les valeurs se situent principalement autour de 50 Nm pour les moteurs centraux. Les données pour les moteurs arrière doivent être considérées avec prudence : elles sont généralement converties afin de pouvoir les comparer aux moteurs centraux. En réalité, elles sont nettement inférieures, car le couple est directement appliqué à la roue arrière et qu'il n'y a pas de perte de transmission. Les moteurs à couple particulièrement élevé peuvent nécessiter un maniement dosé sur un terrain meuble.

Capacité de la batterie

Est indiqué en wattheures (Wh) et désigne la quantité d'énergie contenue dans la batterie ; cela détermine directement l'autonomie. Pour les vélos de course et les gravelbikes, la valeur habituelle est de 200 à 400 Wh. Un prolongateur d'autonomie (Range Extender), une petite batterie supplémentaire généralement placée dans le porte-bidon, permet d'augmenter la capacité d'environ 50 %. La question de savoir si des capacités plus importantes sont toujours judicieuses dépend du domaine d'utilisation, de la propre forme physique et du budget. Les batteries sont très lourdes et très chères.

Autonomie en kilomètres

Cette donnée n'est qu'une estimation et doit toujours être prise avec précaution. Elle dépend de nombreux facteurs d'influence, comme le niveau d'assistance, le poids du système et les pourcentages de pente. Pour les vélos de course, il faut également tenir compte du fait qu'il est fréquent de rouler à plus de 25 km/h alors que le moteur n'est pas du tout actif.

Hauteur de portée

L'indication en mètres d'altitude est plus pertinente, car elle suppose que le moteur délivre une puissance constante. Dans la pratique, ce sont aussi généralement les mètres de dénivelé qui vident la batterie. L'altitude dépend également du facteur d'assistance, du poids du système et de la pente. Des essais normalisés permettent toutefois d'obtenir des valeurs comparables. Sur la plupart des vélos de course et des gravelbikes, les cyclistes pesant environ 70 kg peuvent compter sur environ 1 000 mètres de dénivelé au niveau d'assistance le plus élevé. Au niveau le plus bas, ce chiffre peut doubler, mais alors à un rythme proportionnellement plus lent.