Vélo de course aéro: Cinelli Aeroscoop : la version tuning exploite le potentiel aéro

L'aéro est un atout : c'est à cette maxime que la marque italienne de tradition Cinelli s'est consacrée ces derniers mois en développant l'Aeroscoop. Le mélange d'un design aéro avant-gardiste et d'une signature traditionnelle semble un peu étrange au premier abord, car ces dernières années, Cinelli se nourrissait plutôt du statut culte de la marque et était surtout présent sur la scène rétro et fixie avec son emblématique "C" ailé. Les cadres en acier d'aspect classique de la production italienne sont toujours aussi appréciés. Certes, Cinelli propose depuis longtemps des cadres en carbone au design moderne, mais ils ne se sont guère distingués sur le marché par des approches innovantes et sont restés plutôt marginaux. Depuis des décennies, l'entreprise n'a plus d'ambitions dans le domaine du sport professionnel.

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Cinelli Aeroscoop : Le vélo de course le plus rapide de la marque ?

Avec le nouvel Aeroscoop, l'image du fabricant de la région de Milan devrait maintenant changer. Selon Cinelli, cette nouveauté est à ce jour le vélo de course le plus rapide des 75 ans d'histoire de l'entreprise. Le détail le plus marquant de l'ensemble de cadres se trouve sur la structure arrière, où une fenêtre remarquable a été découpée dans le point de jonction plat entre les haubans et le tube de selle. Les Italiens qualifient cette construction de "Double Arm Seat Stay Design", qui doit guider le flux d'air autour de la structure arrière comme deux ailes. L'avant filigrane devrait avoir plus d'influence sur l'aérodynamisme remarquable : Le tube de direction est de forme concave, le tube diagonal abaissé épouse la forme de la roue avant.

Performance aéro et poids

Une version tunée, mise à notre disposition pour le test, exploite pleinement le potentiel aéro : Avec des roues aéro planes de Columbus ainsi qu'un pneu avant Continental optimisé pour l'écoulement de l'air, chaque watt de puissance est exploité, même avec l'équipement. Nous étions donc particulièrement impatients de connaître le résultat du test en soufflerie. L'Aeroscoop ne déçoit pas : 207 watts sont nécessaires pour vaincre la résistance de l'air à la vitesse de la course dans la configuration présentée. La version haut de gamme du Cinelli se place ainsi juste derrière les populaires Flunders Aéro. Scott Foil RC Ultimate (203 watts), Canyon Aeroad CFR (204 watts) et Colnago Y1Rs (204 watts).

En tant que vélo de course polyvalent et rapide, l'Aeroscoop ne néglige pas le poids total. Notre vélo de test pèse 7,2 kilos sur la balance du laboratoire. Le Cinelli atteint ainsi le niveau des modèles optimisés sur le plan aérodynamique de Canyon ou Storck, mais il est encore un peu plus éloigné du Scott Foil, tout aussi rapide, qui atteint 6,9 kg grâce à des roues entièrement en carbone super légères. Le Cinelli est également équipé de rayons en carbone dans les roues Columbus de la maison ; les modèles de série actuellement disponibles avec des roues de Fulcrum devraient peser environ 200 grammes de plus. Les vélos de course polyvalents comme le Specialized S-Works Tarmac SL 8 (6,6 kilos ; 209 watts), qui visent à concilier légèreté et vitesse élevée, économisent quelques centaines de grammes par rapport à l'Aeroscoop.

Mais assez de théorie, passons à l'impression de conduite. L'Aeroscoop est compact comme un vélo de course, mais sa géométrie n'est pas extrême. Le guidon étroit de 360 millimètres seulement correspond aux exigences d'un coureur aéro moderne. La forme du guidon inférieur présente une particularité : le tube aplati latéralement et pourvu d'un creux pour les doigts à l'avant offre une excellente prise en main et un maintien sûr lors des sprints. Comme le drop est faible, la conduite en position aérodynamique du guidon inférieur est confortable même sur une longue durée. Sur la route, le vélo convertit bien l'énergie en vitesse grâce aux roues très légères à rayons en carbone, il tient bien le rythme en ligne droite.

Peu de confort

Malheureusement, le test révèle rapidement que le confort de conduite n'est pas le point fort du racé italien. Les mauvais terrains se font sentir sur la selle, et l'impression se confirme en laboratoire sur le banc d'essai de confort : ici aussi, le cadre arrière à entretoises multiples et la béquille aérodynamique plate n'amortissent guère. Seuls les pneus permettraient d'améliorer la situation, mais Cinelli autorise l'utilisation de gommes d'une largeur maximale de 34 millimètres. Les pilotes lourds et puissants pourraient en outre souhaiter un cadre plus résistant à la torsion, car le Cinelli manque un peu de précision dans les virages pris à grande vitesse. Les mesures de rigidité effectuées dans le laboratoire de TOUR en donnent la raison : là aussi, l'Aeroscoop révèle des faiblesses et laisse échapper quelques points.

L'ensemble du cadre est très éloigné du niveau de rigidité des cadres de vélo de course modernes, aussi bien dans la zone avant, responsable de la stabilité directionnelle et de la stabilité dans les virages rapides, que dans le pédalier, ce que les sprinters devraient surtout remarquer lors des démarrages puissants. Pour les pilotes légers, ces valeurs ne sont pas critiques, mais elles empêchent l'Aeroscoop d'obtenir une meilleure note globale.

L'Aeroscoop n'est donc pas encore un grand succès. Certes, les Italiens ont mis sur les roues un bolide au design très original qui, avec sa patte de dérailleur UDH et son pédalier T47 vissé, est également à la pointe de la technique dans les détails et offre des performances tout à fait remarquables dans les disciplines clés que sont l'aérodynamisme et le poids. La concurrence établie a toutefois déjà montré qu'un bon confort de conduite et des valeurs de rigidité suffisantes pour tous les besoins ne sont pas incompatibles avec ces caractéristiques. Il y a aussi des améliorations à apporter dans les détails : sur le vélo de test, malgré un couple de serrage nettement plus élevé et beaucoup de pâte de carbone, la selle ne pouvait pas être fixée de manière à rester dans sa position en cas de nids de poule.

Prix et équipements

Comparé à d'autres marques italiennes traditionnelles, le nouveau modèle haut de gamme n'est pas excessivement cher. Cinelli propose cinq options de roues complètes pour l'Aeroscoop, entre 6000 et 10.700 euros. Toutes les configurations sont équipées de dérailleurs électroniques Campagnolo, Shimano ou SRAM. Le cadre ne peut pas être monté avec des dérailleurs mécaniques. Les versions les moins chères avec Ultegra Di2 et 105 Di2 sont équipées de roues en aluminium de Fulcrum, les variantes avec Dura-Ace Di2, Red AXS et Super Record WRL sont équipées de roues en carbone Fulcrum Wind. Les versions de série portent en outre toutes des pneus Vittoria assez bon marché. Une version avec les roues Columbus présentées, qui jouent un rôle déterminant dans les bonnes performances et l'aérodynamisme de pointe de l'Aeroscoop, devrait suivre au printemps 2026. Le kit de cadre à monter soi-même, comprenant la tige de selle et le jeu de direction de Columbus, qui est également monté sur tous les vélos complets, est déjà disponible, mais pour un prix relativement élevé de 4500 euros. Outre les cinq tailles de cadre, deux options de couleur sont disponibles dans toutes les variantes d'équipement.

Les principales informations sur le Cinelli Aeroscoop

• prix : 9990 euros
• Poids de la roue complète : 7,2 kilos
• Tailles de cadre : XS, S, M, L, XL (taille test graissée)
• Note TOUR : 2,4

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 540/565/160 millimètres
• Pile/Reach/STR : 570/389 millimètres/1,47
• Stack+/Reach+/STR+ : 621/569 millimètres/1,09
• Empattement : 1000 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : Shimano Dura-Ace (52/36, 11-30 dents) | Note : 1,0
• les freins : Shimano Dura-Ace (160/140 mm) | Note : 1,5
• Pneus : Continental Aero 111/Grand Prix 5000 (29/28 mm) | Note : 1,0
• Les roues : Columbus Cento 62 C
• Poids de la roue : 1218/1521 grammes (avant/arrière)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 7230 grammes | Note : 2 ,3
• Aérodynamique : 207 watts | Note : 1,3
• Stabilité de conduite : 5,5 N/mm | Note : 3,3
• Confort arrière : 283 N/mm | Note : 4,7
• Confort avant : 87 N/mm | Note : 2,3
• Démarrage/rigidité du pédalier : 42 N/mm | Note : 4,0

Avantages et inconvénients

Avantages

• bonne performance d'Aro
• relativement léger

Inconvénients

• relativement inconfortable
• pas très stable à la conduite