Pendant une décennie, le nom de Scott a été synonyme des cadres de vélo de course les plus légers produits en série. L'équipe Issue a occupé la première place en tant que cadre en aluminium le plus léger. En 2003, le CR1 a pris la tête : le modèle en carbone a été le premier cadre de série à passer sous la barre du kilogramme et a déclenché une deuxième vague d'innovations dans la construction des cadres de vélo grâce à la nouvelle méthode de construction Tube-to-Tube. En 2007, les Suisses ont encore fait mieux : L'Addict pesait nettement moins de 900 grammes et est resté jusqu'au millésime actuel la référence dans la compétition pour le cadre en carbone le plus léger fabriqué en série. Scott rompt aujourd'hui avec cette tradition. Au lieu de peaufiner le dernier gramme, les ingénieurs ont conçu leur nouveau modèle haut de gamme comme un cadre de route optimisé sur le plan aérodynamique, pour lequel ils promettent en même temps les caractéristiques techniques de l'Addict, qui connaît un grand succès.
Un langage des formes personnalisé
On ne trouve pas de tubes ronds sur le Foil - ni de tubes fins à section en forme de goutte, typiques des vélos de contre-la-montre. Les tubes du Scott qui sont le plus exposés au vent présentent un profil légèrement bombé vers l'extérieur sur le côté opposé au vent. La tige de selle suit également cette forme. Le tube de direction est plus épais en haut et en bas qu'au milieu, le tube supérieur et le tube diagonal se blottissent derrière avec des sections légèrement plus petites. En direction du boîtier de pédalier, le tube diagonal s'élargit et utilise toute la largeur du boîtier qu'offrent les roulements Pressfit de Shimano. Sur les 900 kilomètres et les 19 500 mètres de dénivelé du TOUR-Transalp, le Scott s'est révélé être un compagnon fiable et très rapide dans toutes les situations. En montée, c'est plutôt le niveau d'entraînement qui a fixé les limites que le poids du vélo de moins de sept kilos ; en descente, les coureurs ont donné à l'équipe TOUR l'impression de rouler plus vite que beaucoup d'autres pilotes de la Transalp ; cela est certainement dû en grande partie aux roues Zipp-404-Firecrest.
Rapide comme une flèche, dur comme le roc
L'expérience montre que les cadres et les roues optimisés sur le plan aérodynamique sont sensibles au vent latéral, qui apporte de l'agitation dans le châssis. Les roues de tandem Scott ont supporté de telles attaques avec une aisance comparable, grâce à la grande rigidité latérale du cadre et de la fourche. Le défaut de cette conception : que ce soit au niveau de la fourche ou de la selle, le Foil n'offre pratiquement aucun confort. Le test en laboratoire confirme les impressions de conduite. Par rapport au modèle Addict, dont la fabrication a été arrêtée, le pédalier en particulier est nettement plus rigide, mais les valeurs de confort chutent fortement. Avec un poids corrigé de 954 grammes, le cadre reste nettement en dessous de la barre du kilogramme. La peinture noire mate du modèle haut de gamme Premium, avec un décor gris argenté, s'est avérée être un défi inattendu lors du nettoyage. Malgré l'abondance d'eau et de liquide vaisselle, certaines saletés se sont obstinément opposées à leur élimination. De plus, la vitrification préventive à la cire dure a provoqué de légères ombres sur la surface.
ConclusionScott a réussi avec le nouveau Foil une machine de conduite fascinante - légère, rigide et avec la promesse d'un avantage aérodynamique. Les sensations de conduite veulent bien croire à cette promesse - nous vérifierons à la prochaine occasion si elle résiste à la réalité dans la soufflerie.
Prix 9 500 euros
Poids 6,7 kilos
Référence/Info www.scott-sports.com
Tailles de cadre** XXS (47), XS (49) S (52), M (54), L (56), XL (58), XXL (61)
Angle d'assise/de direction 74°/73,5°
Siège / tube supérieur / tube de direction 510/560/165 mm plus capuchon de jeu de direction de 7 mm
Empattement/course 995/46 mm
Pile/Reach/STR*** 570/400 mm/1,42
ÉQUIPEMENT
Fourchette Scott Foil HMX NET Carbon
Palier de direction Ritchey WCS en haut 1 1/8, en bas 1 1/4 pouce
Freins/Circuit/Pédalier Shimano Dura-Ace Di2 (50/34Z., Pressfit)
Roues Zipp 404 Firecrest Carbon (Pneu à fil)
Pneus Continental GP4000S
Guidon/potence Ritchey WCS Locic Curve/Ritchey 4-Axis Matrix Carbon
selle/béquille Fizik Arione CX/Ritchey Foil Aero WCS Carbon
VALEURS MESURÉES & NOTES INDIVIDUELLES
Poids de la roue complète 6,7 kilos (sans pédales)
Poids cadre/fourche/palier de direction 920/375/60 g
Poids normalisé Kit cadre**** 1.328 g - 1 , 7
Rigidité de la tête de direction 91 Nm/° - 1 , 7
Rigidité latérale de la fourche 48 N/mm - 2 , 0
Rigidité du boîtier de pédalier 64 N/mm - 1 , 0
Cadre confort 344 N/mm - 3 , 0
Fourche confort 113 N/mm - 5 , 0
* D'autres notes individuelles sont intégrées dans la note, mais nous ne les imprimons pas pour des raisons de place. Les notes sont calculées jusqu'à la note finale avec toutes les décimales ; pour une meilleure lisibilité, nous indiquons toutefois toutes les notes avec les décimales arrondies.
** Taille de cadre testée en gras.
*** Stack/Reach : mesure verticale/horizontale projetée du milieu du pédalier au bord supérieur du capuchon de direction ; STR (Stack to Reach) : Les valeurs comprises entre 1,45 et 1,55 indiquent une position sportive, les valeurs inférieures une position de course, les valeurs supérieures une position confortable.
**** Poids ajusté pour une taille de cadre de 57 cm et une longueur de pivot de fourche de 225 mm.
