Test individuel 3T New Strada Force: Rapide à l'avant, confortable à l'arrière ?

Le 3T New Strada Force testé par TOUR

Le fabricant italien de vélos 3T est synonyme d'innovations audacieuses, tant sur le plan technique que sur celui de la production : dès 2018, 3T a commencé à produire des manivelles en Italie, et entre-temps, les cadres du modèle RaceMax Italia sont également fabriqués en Lombardie - financés par un investisseur qui a racheté en 2022 les parts des cofondateurs de Cervélo, Gerard Vroomen et René Wiertz, qui restent toutefois les cerveaux derrière les innovations.

Le site 3T Strada reflète le penchant pour les constructions audacieuses. Le vélo a été présenté en 2017 et ses inventeurs ont fait preuve d'un énorme plaisir d'expérimentation en se limitant à un seul plateau à l'époque. Mais le prétendu progrès s'est transformé en désastre pour les relations publiques lors de son utilisation par l'équipe professionnelle Aqua Blue Sport en 2018 : les coureurs ont considéré que la gamme de rapports de transmission limitée était en partie responsable du succès sportif mitigé de l'équipe. Pour la nouvelle version du Strada, 3T renonce donc à nouveau à cette restriction. Le cadre remanié est désormais proposé pour des transmissions à deux vitesses, mais seuls des groupes de vitesses électroniques sont prévus.

3T New Strada - Pas une valeur fabuleuse pour un bolide aéro

La modification la plus visible par rapport à son prédécesseur : les câbles et les conduites de frein hydrauliques sont désormais entièrement posés à l'intérieur. De plus, le tube de direction est optimisé sur le plan aérodynamique et étiré vers l'arrière. Cela donne un aspect imposant et moderne, avec lequel la combinaison simple d'une potence et d'un cintre classiques contraste nettement. La concurrence utilise principalement des ensembles guidon/potence sur des cadres de taille similaire.

L'avantage du Strada est qu'il est facile de modifier la position d'assise en changeant la potence. Cette variabilité n'est pas seulement appréciée des bikefitters. Le guidon relativement étroit n'attire pas l'attention - sur un vélo optimisé sur le plan aérodynamique, on s'attendrait à un guidon de même forme avec une surface d'appui plus large. Enfin, 3T argumente en disant que la partie avant du vélo est entièrement conçue pour l'aérodynamisme et la partie arrière pour le confort. Si l'on regarde les valeurs obtenues en soufflerie, le 3T se situe, avec une valeur mesurée de 216 watts de puissance de pédalage pour 45 km/h, au niveau des allrounders de compétition actuels comme le Rose XLite 06 ou le Canyon Ultimate CF SL 8 (voir TOUR 4/2023).

Ce n'est pas une valeur fabuleuse pour un bolide aéro, mais le potentiel du cadre est loin d'être épuisé avec la structure mise à disposition. Certes, 3T a déjà remplacé la paire de roues en aluminium de Fulcrum, peu aérodynamique et montée en série, par des Campagnolo Shamal Carbon. Mais il existe des jantes plus rapides sur le marché. En les remplaçant par notre référence (Zipp 404), le vélo s'améliore pour atteindre un très bon 210 watts ; un guidon aéro devrait apporter quelques watts supplémentaires.

3T New Strada Force - A la recherche du confort

La deuxième promesse du Strada est le confort. Plus tôt que d'autres fabricants de vélos, 3T a conçu ses cadres pour permettre le montage de pneus larges. Le vélo de test porte des Pirelli P Zero de 30 millimètres de large, qui se taillent la part du lion en matière de confort de suspension, qui n'est pas particulièrement élevé. En revanche, la tige de selle est inflexible malgré son long débattement en liaison avec le triangle arrière, la construction inhabituelle du cadre reste redevable de la promesse de confort particulière. Les tiges de selle à bonne suspension donnent de bien meilleurs résultats sur d'autres vélos avec moins d'efforts de construction.

En selle, l'Italien est un vélo très prévisible et silencieux, mais il n'est pas très nerveux vu son poids total de huit kilos. Dans sa configuration de série avec de simples roues Fulcrum, il faudrait encore plus d'efforts pour faire tourner le Strada Force D1 AXS ; la mise à niveau vers des roues en carbone est donc judicieuse à bien des égards. Dans l'ensemble, le 3T, qui est proposé en six variantes d'équipement entre 5199 et 8999 euros, est un vélo de compétition adapté à un usage quotidien et doté d'un bon aérodynamisme. Ce vélo n'est certes pas le champion du monde du confort des vélos aérodynamiques - mais il est suffisamment confortable grâce à ses pneus larges.

3T New Strada Force - Détails et évaluations

• Prix: 6199 euros >> disponible ici (le prix indiqué est valable pour le vélo de test équipé de roues Fulcrum Rapid Red 900 en aluminium, 3T propose également une mise à niveau avec des jantes 3T Discus en carbone moyennant un supplément).

• Poids cadre/fourche/palier de direction* 1054/436/48 grammes
• Tailles de cadre** XXS, S, M, L, XL
• Siège / tube supérieur / tube de direction 380/570/144 millimètres
• Pile/Reach/STR*** 551/381 millimètres/1,45
• Empattement/course 975/50 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation SRAM Force eTap AXS (2x12 ; 46/33, 10-36 z.)
• Freins SRAM Force (160/160 millimètres)
• Roues/pneus (poids)**** Campagnolo Shamal/Pirelli P Zero Race 30 millimètres (v./h. : 1340/1804 grammes)

Valeurs mesurées & notes individuelles*****

• Poids de la roue complète 8,0 kilos Note 3,0
• Rigidité de la tête de direction 94 Nm/° de la surface Note 1,7
• Rigidité latérale Fourche 50 N/millimètre Note 1,7
• Rigidité du boîtier de pédalier 63 N/millimètre Note 1,0
• Dureté du ressort de la tige de selle 252 N/millimètre Note 3,0
• Aérodynamique****** 216 watts Note 2,3

>> Le 3T New Strada obtient une note globale TOUR de 2,0

*Poids pondéré.

**Donnée du fabricant Taille de test en gras.

***Stack/Reach dimension verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ;

STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position assise droite.

****Poids des roues y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.

*****Notes individuellesPour des raisons de place, nous n'imprimons qu'une partie des notes qui sont prises en compte dans la note globale avec des pondérations différentes. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour plus de clarté, nous indiquons toutefois toutes les notes avec les décimales arrondies.

******Aérodynamique puissance de pédalage théorique nécessaire pour vaincre la résistance de l'air à 45 km/h, mesurée en soufflerie avec un mannequin de jambes pédalant.