Test d'endurance du Factor Monza: Mes premiers kilomètres sur ce vélo de course aérodynamique

Je l'avoue : cette année, je ne me suis pas assis en selle aussi souvent que je l'aurais souhaité. Mais quand le Monza Il y a deux semaines, quand le vélo est arrivé chez moi et que j'ai libéré de son emballage en papier bulle ce superbe ensemble en carbone équipé d'un Sram Force AXS, une chose était claire : les choses allaient changer. J’ai d’abord dû assembler les différents composants pour former un vélo, monter mes pédales et régler la hauteur de la selle. J’ai pu ranger une chambre à air de rechange, un outil multifonctions, un démonte-pneu et une pompe à air dans le compartiment de rangement intégré au tube diagonal. Sans oublier : j’ai dû recharger les batteries du système électrique Sram Force AXS pour ne pas me retrouver accidentellement coincé sur le plus petit pignon avant les montées…

Le Factor Monza équipé du Sram Force AXS est par exemple disponible ici au prix de 7 999 euros.

Malgré les caprices de la météo et le stress du quotidien, j'ai réussi à faire ma première sortie ce week-end et j'ai été conquis dès les premiers coups de pédale. Sur les lignes droites, le vélo accélère fortement sans que j'aie à fournir beaucoup d'efforts. Les vitesses passent rapidement et silencieusement, ce qui me convient parfaitement sur les différentes pentes. Même dans les virages serrés, le vélo reste stable et maniable. La position assise est relativement détendue pour un vélo de course aussi sportif – du moins suffisamment pour que je n’aie pas eu mal à la nuque après cette première petite sortie, malgré une longue pause cycliste. Ce n’est tout simplement pas un vélo purement de compétition, mais il convient également à l’entraînement.

Sur les traces de « Rund um Köln »

Ma deuxième sortie m'a conduit à travers le Bergisches Land, près de Cologne, où j'ai pu accumuler quelques mètres de dénivelé. Malgré sa conception aérodynamique, le Monza mise également sur un poids réduit. Et même si le rapport de transmission 35/33 n’est pas principalement conçu pour les ascensions, je dois plutôt attribuer les difficultés rencontrées sur la montée raide du « Wand von Sand » (pente pouvant atteindre 13 %, source : quaeldich.de) à une condition physique perfectible. Mais comme on le sait, après la montée vient la descente – même si ce n’est pas tout de suite – et les descentes sinueuses ont été d’autant plus agréables sur le Factor.

Mais ceux qui ont déjà fait du vélo de course dans la région du Bergisches Land savent aussi que celle-ci n’est pas vraiment réputée pour ses routes goudronnées lisses. Les « petits chemins » en particulier sont parsemés de nids-de-poule qui transforment le parcours en un véritable parcours d’obstacles. C’est là que le confort du vélo de course s’est une nouvelle fois fait sentir, amortissant sans peine les petites irrégularités. Les pneus Goodyear de 28 mm de large n’ont toutefois pas empêché que je sois secoué dans tous les sens sur le passage pavé près du château de Bensberg...

Premier bilan intermédiaire

Le Le Factor Monza équipé du Sram Force AXS Comme on pouvait s'y attendre, c'est un vélo de course haut de gamme qui, jusqu'à présent, m'a convaincu à tous les niveaux. J'ai pris particulièrement beaucoup de plaisir sur les lignes droites et dans les descentes ; j'espère que le plaisir dans les montées viendra bientôt, une fois que ma condition physique se sera améliorée. En tout cas, je me réjouis beaucoup de continuer à tester ce vélo de course aérodynamique sous toutes ses coutures au cours des prochains mois et, qui sait, peut-être même de bousculer l'une ou l'autre convention...

Petite précision : les données issues des essais en soufflerie et du laboratoire d'essais TOUR devraient être disponibles à l'automne, une fois que le Factor sera revenu sain et sauf à la rédaction de Munich.