Spécial aéro: Ça va vite - Rouler plus vite sur un vélo de course avec des conseils aérodynamiques

La bonne nouvelle : rouler nettement plus vite ne coûte pas d'argent, mais un entraînement pour une position assise aérodynamique. L'investissement dans des vêtements coupe-vent est également limité. Ce n'est que lorsqu'il s'agit des derniers dixièmes qu'une meilleure aérodynamique devient vraiment chère. TOUR indique les points de départ décisifs pour des sensations élevées grâce à une vitesse accrue.

Comment nous mesurons : Pour calculer les augmentations de vitesse, nous nous sommes basés sur un cycliste de 70 kilos qui fournit 230 watts ; cela donne une vitesse de départ différente dans chacune des trois situations (position assise, habillement, vélo).

La position assise

Le conducteur provoque beaucoup plus de résistance à l'air que le vélo. La première et la plus grande étape pour rouler plus vite est donc de réduire la surface frontale : baissez la tête, rentrez les bras ! En s'appuyant sur un guidon aérodynamique, on irait encore plus vite - mais cela n'est autorisé que dans les courses contre la montre.

• Économie à 35 km/h : 54 watts -> 3,9 km/h plus rapide
• Coûts : aucun

Les vêtements

Les vêtements contribuent plus qu'on ne pourrait le penser à la conduite rapide. Il est évident que les vêtements qui flottent au vent freinent. Mais tous les maillots moulants ne sont pas nécessairement aérodynamiques. Les combinaisons d'une seule pièce avec des parties grattées ciblées sur les manches et les jambes de pantalon et des tissus lisses sur le torse sont les plus rapides. Les textiles peuvent même être optimisés pour la plage de vitesse visée. Important : des vêtements rapides sont toujours utiles - même si la position assise, comme sur un vélo de course de marathon, n'est pas épuisée sur le plan aérodynamique.

• Économie à 35 km/h : 27 watts -> 2,3 km/h plus rapide
• Coût : à partir de 250 euros

La roue

Les principaux leviers de commande du vélo de course : le cadre et le guidon (étroit et plat) ainsi que les roues. Les tubes de cadre et les jantes à profil aéro glissent beaucoup plus facilement dans le vent que les tubes ronds de grande section ou les jantes anguleuses. Cet avantage est toujours présent, comme le montrent nos expériences - même sous le vent, même si l'effet est alors réduit.